[实用新型]一种用于低地板有轨电车司机室电气柜结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于低地板有轨电车司机室立式电气柜结构设计，属于车辆电气柜设计的技术领域。

背景技术

目前国内外低地板项目设计和运行环境的特点如下：

a、低地板运行路线为地面线路，一般都是混合路权，采用手动驾驶模式。司机室前方需要有尽可能大的视野，便于司机观察信号以及路面交通状况，因此，司机室前部两侧不能有遮挡。

b、低地板的设计理念是司机室具有开放性，客室和司机室通常采用玻璃屏风隔断，便于乘客能看到驾驶室的情况以及前方的道路情况。因此不能像地铁那样将电气柜放在隔墙处。

c、低地板车辆尺寸较地铁小很多，但车辆相应的功能要求基本相同，所以低地板车辆的电气设备数量基本与地铁车辆保持一致，这就要求电气柜的设计比地铁更加紧凑，需要更为合理地提高空间利用率。

针对低地板项目的特点，国内外大部分低地板有轨电车项目中，司机室设备主机主要采用集中安装于电气箱中，电气箱采用吊挂的方式，安装在司机室内装顶板之上。这样的安装方式虽然能解决上述需求，但在实际生产和使用过程中，也存在许多不足之处：

制造困难，且可维护性较差：由于空间局限性，电气箱设计成层叠式结构，只能在面向司机室顶板处设置一个可维护的活门，制造时，须先进行下层设备的安装和布线，然后才能进行表层设备的安装和布线，操作空间非常狭小，生产制造难度较大，且在后期使用中，下层设备很难维护，变更非常困难。

模块化程度低：介于操作空间和结构设计的局限性，电气箱的生产制造只能靠单个工人慢慢操作，无法实现模块化批量生产。

成本较高：由于电气箱的安装情况，设计考虑安全第一的前提下，在结构设计上，使用了伸缩支撑、缓冲等结构，同时因为原电气箱模块化程度低，生产周期相对较长，增加了电气箱的制造成本。

安装困难：由于低地板车体的特殊结构，司机室空间较小，电气箱安装环境较为复杂，无法使用专用工装对电气箱进行安装，因此，需要利用全人工操作来对电气箱进行安装，安装工序繁琐，且空间狭小，操作困难。

因此，亟需开发设计一种新的设备、电器元件集成安装的结构，代替原低地板司机室电气箱功能的结构，在保证司机观察视野的前提下，又能解决目前存在的技术问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种立式电气柜结构，代替原低地板司机室电气箱功能的结构，便于人员操作、调试检修和后期维护等，简化了电气柜安装操作，缓解了电气箱吊挂安装方式操作的空间局限性操作问题。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于低地板有轨电车司机室电气柜结构，包括主框架，主框架通过过渡支架连接在位于司机室端墙内壁与隔断连接形成的角落处，所述过渡支架为板状连接件，所述板状连接件的一侧设有与主框架连接的安装孔，另一侧设有与司机室端墙内壁及地板上预留有接口进行调节连接的长圆孔。

进一步的，所述主框架包括两个，两个主框架均为长方体结构，两个所述长方体结构的主框架竖直对称设置在司机室端墙内壁与隔断连接形成的两个角落处，且两个主框架之间的间距不小于1600mm。

进一步的，所述主框架上通过铰链连接有设备安装支架及元器件安装支架。

进一步的，所述主框架上通过压力锁连接有设备安装支架及元器件安装支架。

进一步的，所述主框架上预留有若干模数孔。

本实用新型一种用于低地板有轨电车司机室电气柜结构的有益效果是：

第一、本实用新型一种用于低地板有轨电车司机室电气柜结构，主框架与车体地板和端墙之间靠过度支架进行调节安装于司机室靠近端墙部位的两个角落，在保证司机和乘客视野的前提下，提高了司机室空间利用率，缓解了原电气箱安装操作空间局限，安装操作难的问题，同时，由于采用设有长圆孔的过渡支架进行主框架的安装，安装灵活且便于调节。

第二、本实用新型的特点在于模块化程度高，生产制造容易，可维护性更好。将设备电器元件更为合理有效的安装布置，使得产品生产制造过程更为简易和高效，同时提高了电气柜内设备电器元件的操作性和维护性。

第三、本实用新型成本较低。由于模块化设计理念，让本实用新型的生产效率大大提高，缩短了产品生产周期，同时，将主框架系列化设计，也大大降低了因项目差异性而给产品造成的变更成本。

附图说明

图1为本实用新型司机室内电气柜安装结构俯视图；

图2为电器柜的结构示意图；

图3为主框架与车体安装结构示意图；