[实用新型]高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及夹具工装技术领域，尤其是一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装。

背景技术

现有的转向架轴箱试验装置大都是通过加载荷的方式对轴承主轴的强度和支撑进行测试，无法对实际使用过程中的不同工况条件下进行模拟，轴箱需要进行一千万次的高强度型式试验，现有的工装夹具虽然可以对车轴箱进行疲劳强度试验，但是在试验过程中需要频繁更换节点，现有的工装夹具在更换节点时十分不便，需要耗费大量时间，大大降低了疲劳试验的效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有的转向架轴箱疲劳试验工装节点更换麻烦、试验周期较长的问题，提供一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装，包括连接轴、无阻力钢球支撑座和尾部固定快换夹具，所述无阻力钢球支撑座固定支撑在连接轴两端下方，轴箱的一端由所述连接轴端部支撑固定，另一端通过销轴固定在所述尾部固定快换夹具上，所述尾部固定快换夹具包括底座、挡块和节点快换螺栓，所述底座上表面靠近所述连接轴的一侧设有凸起，另一侧通过节点快换螺栓连接挡块，所述凸起和挡块之间具有间隙，销轴固定在所述凸起和挡块之间，所述无阻力钢球支撑座包括上底板、下底板和钢球，所述下底板的上表面设有若干与钢球相配合的半球形凹槽，所述钢球置于凹槽内，所述上底板设置在钢球上方。

连接轴由无阻力钢球支撑座支撑，高速列车转向架的两端分别由连接轴和尾部快换固定夹具固定支撑，连接轴的两端各固定一个轴箱，可同时对两个轴箱进行疲劳试验，轴箱通过销轴固定在底座上，挡块通过节点快换螺栓固定在底座上，当需要更换节点时，拆除节点快换螺栓和挡块即可实现快换，结构简单易操作，缩短了试验周期，提高了试验效率，支撑在连接轴底部的两个无阻力钢球支撑座保证在试验过程中尽可能的抵消施加于工件上的负载，保证了试验的真实可靠。

本实用新型的有益效果是，连接轴的两端各固定一个轴箱，可同时对两个轴箱进行疲劳试验，轴箱两端分别由连接轴和尾部快换固定夹具固定支撑，当需要更换节点时，拆除节点快换螺栓和挡块即可实现快换，结构简单易操作，节省了大量时间，提高了试验效率，支撑在连接轴底部的两个无阻力钢球支撑座保证在试验过程中尽可能的抵消施加于工件上的负载，保证了试验的真实可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的连接结构示意图。

图中：1.轴箱，2.连接轴，3.无阻力钢球支撑座，31.下底板，32.钢球，33.上底板，4.尾部固定快换夹具，41.凸起，42.挡块，43.节点快换螺栓，5.销轴。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和2所示的一种高速列车转向架轴箱节点快换1疲劳试验工装，包括连接轴2、无阻力钢球支撑座3和尾部固定快换夹具4，无阻力钢球支撑座3固定支撑在连接轴2两端下方，轴箱1的一端由连接轴2端部支撑固定，另一端通过销轴5固定在尾部固定快换夹具4上，尾部固定快换夹具4包括底座、挡块42和节点快换螺栓43，底座上表面靠近连接轴2的一侧设有凸起41，另一侧通过节点快换螺栓43连接挡块42，凸起41和挡块42之间具有间隙，销轴5固定在凸起41和挡块42之间，无阻力钢球支撑座3包括上底板33、下底板31和钢球32，下底板31的上表面设有若干与钢球32相配合的半球形凹槽，钢球32置于凹槽内，上底板33设置在钢球32上方。

连接轴2由无阻力钢球32支撑座3支撑，高速列车转向架的两端分别由连接轴2和尾部快换固定夹具固定支撑，连接轴2的两端各固定一个轴箱1，可同时对两个轴箱1进行疲劳试验，轴箱1通过销轴5固定在底座上，挡块42通过节点快换螺栓43固定在底座上，当需要更换节点时，拆除节点快换螺栓43和挡块42即可实现快换，结构简单易操作，缩短了试验周期，提高了试验效率，支撑在连接轴2底部的两个无阻力钢球支撑座3保证在试验过程中尽可能的抵消施加于工件上的负载，保证了试验的真实可靠。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。