[实用新型]铝车轮低压铸造模具定点水冷结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车轮制造领域，涉及一种铝车轮低压铸造模具定点水冷结构。

背景技术

铸造工艺是当前汽车铝车轮的主流制造工艺，铸造工艺的冷却方式对铝车轮的性能起着至关重要的作用，常用的冷却方式有风冷、水雾冷和水冷，以风冷方式最为普遍。要想获得内部组织致密、性能指标高的铝车轮，就需要对铝车轮关键部位增加冷却强度与冷却速度。目前，铸造工艺中普遍使用的风冷方式很难达到增加冷却强度与冷却速度的目的。水冷方式的冷却强度大，冷却速度快，适合用于需要强冷、快冷的场合，用于铝车轮铸造工艺，要比风冷的冷却效果好很多。目前铝车轮铸造工艺中使用的水冷方式一般都是在模具上安装环形水冷盘，或者直接在模具上加工出水路，这两种方式都是在模具上形成连续的水路，冷却水在连续水路内流动，对模具进行冷却。但是，铝车轮轮辐、轮心部位的造型比较复杂，多数情况下只需要局部区域加强冷却，其它部位不能强冷。前述连续水路的冷却结构无法只对模具局部区域进行冷却，从而无法保证铝车轮特定位置的性能，造成铝车轮轮辐、轮心不同部位之间性能差异较大，存在安全隐患。

因此，研究与开发铝车轮低压铸造模具定点水冷结构非常必要，以实现对铝车轮轮辐、轮心局部区域的定点强冷、快冷，使铝车轮轮辐、轮心不同部位之间性能均匀，且内部组织致密、性能指标高，提高铝车轮的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决铝车轮铸造工艺冷却方式所存在的上述技术问题，提供一种铝车轮低压铸造模具定点水冷结构。有效地实现铝车轮轮辐、轮心局部区域的定点强冷、快冷，获得内部组织致密、性能指标高，且轮辐、轮心不同部位之间性能均匀的铝车轮。

本实用新型的技术方案如下：

所述铝车轮低压铸造模具定点水冷结构主要包括下模、上模、边模、进水管、出水管、进水支管、出水支管。其中：先在下模下侧根据铝车轮轮辐、轮心部位结构，在需要强冷、快冷的局部区域钻出冷却沉孔；再制作环形进水管和出水管，并根据冷却沉孔的尺寸、位置和数量，在环形进水管和出水管上分别焊接定点进水支管和出水支管；然后在出水支管上钻孔，将进水支管伸入出水支管内，并焊接为一体；最后将出水支管分别焊接于下模上的冷却沉孔部位，从而形成封闭的定点进、出水水路。

所述进水支管的截面积要小于等于出水支管截面积的二分之一。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型解决了铝车轮铸造工艺水冷方式冷却区域过大，不能对需要强冷、快冷的局部区域进行定点冷却的问题。本实用新型的低压铸造模具定点水冷结构，可以实现对铝车轮轮辐、轮心局部区域的定点强冷、快冷，提高了该区域的性能，使铝车轮轮辐、轮心不同部位之间性能均匀。

附图说明

图1是本实用新型的铝车轮低压铸造模具定点水冷结构的水路布局示意图；

图2是本实用新型的铝车轮低压铸造模具定点水冷结构的剖视图；

图3是本实用新型的铝车轮低压铸造模具定点水冷结构的冷却部位局部放大图。

图中：1、下模，2、铝车轮，3、上模，4、边模，5、出水管，6、进水管，7、进水支管，8、出水支管。

具体实施方式

以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。

如图2所示，为铝车轮低压铸造模具定点水冷结构，该结构主要包括下模1、上模3、边模4、出水管5、进水管6、进水支管7、出水支管8。先在下模1下侧根据铝车轮2轮辐、轮心部位结构，在需要强冷、快冷的局部区域钻出冷却沉孔；再制作环形进水管6和出水管5，并根据冷却沉孔的尺寸、位置和数量，在环形进水管6和出水管5上分别焊接定点进水支管7和出水支管8；然后在出水支管8上钻孔，将进水支管7伸入出水支管8内，并焊接为一体；最后将出水支管8分别焊接于下模1上的冷却沉孔部位，从而形成封闭的定点进、出水水路。铝车轮低压铸造模具定点水冷结构的水路布局如图1所示。

所述进水支管7的截面积要小于等于出水支管8截面积的二分之一。