[实用新型]带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动装置，尤其是涉及一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置。

背景技术

电机车组由功能车辆和至少一辆电机车组成，电机车与功能车辆连接用于拖动功能车辆行走，功能车辆有碴土车、载人车、材料车、砂浆车和管片车等。这些功能车辆自身没有动力源，通常是充气缓解制动，停车制动由制动气缸内的压缩弹簧提供制动力。当这些功能车辆在轨道上驻车时，制动气缸内的压缩弹簧紧压闸瓦，闸瓦抱死车轮实现驻车制动。当这些功能车辆在没有电机车的情况下需要移动时，则没有气源进行制动缓解，车轮只能在轨道上滑动拖行。这种滑动拖行方式，需要的拖动力较大，且加剧了轨道及车轮的磨损，而现有技术中还没有能够有效地解决这一问题的车辆制动装置。为此，设计一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其能在没有气源的情况下手动缓解制动，结构简单，设计新颖合理，实现方便，使用操作简单，免维护，能使电机车组配套的功能车辆独立驻车时缓解制动，在外力作用下实现移动，在与电机车配在一起时自动解除制动缓解，驻车时恢复制动功能，工作可靠性高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：包括车辆底板、制动机构和用于对制动机构制动缓解的制动缓解机构，所述制动机构和制动缓解机构均安装在车辆底板上，所述制动缓解机构包括手轮、蜗杆轴、凸轮、凸轮左半轴和凸轮右半轴，所述蜗杆轴通过蜗杆支座支撑固定在车辆底板上，所述蜗杆轴与蜗杆支座转动连接，所述凸轮左半轴和凸轮右半轴位于一条直线上，所述凸轮右半轴通过凸轮轴支座支撑固定在车辆底板上，所述凸轮右半轴与凸轮轴支座转动连接，所述凸轮左半轴支撑在制动机构上且与制动机构转动连接，所述凸轮右半轴的右端固定安装有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆轴上的蜗杆啮合，所述凸轮右半轴的左端通过滑移平键安装有互嵌式离合器活动瓣，所述凸轮左半轴的右端固定安装有互嵌式离合器固定瓣，所述互嵌式离合器固定瓣与互嵌式离合器活动瓣配合，所述凸轮固定安装在凸轮左半轴的左端。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述制动机构包括制动气缸、制动臂、制动臂支座和制动闸瓦，所述制动气缸的活塞杆端部通过制动缸销轴与制动臂的下端铰接，所述制动臂的上端通过制动臂销轴与制动臂支座的上端铰接，所述制动臂支座的下端固定在车辆底板上，所述制动闸瓦通过闸瓦销轴与制动臂铰接且用于压紧车轮，所述凸轮左半轴支撑在制动臂支座上且与制动臂支座转动连接。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述凸轮与制动臂之间设置有凸轮复位弹簧，所述凸轮复位弹簧的一端与凸轮连接，所述凸轮复位弹簧的另一端与制动臂连接。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述凸轮右半轴上设置有凸台，所述凸台位于互嵌式离合器活动瓣的右侧，所述互嵌式离合器活动瓣的右端面与凸台的左端面之间设置有互嵌式离合器压紧弹簧。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述凸轮右半轴的下方安装有离合器缸，所述离合器缸的活塞杆端部固定有互嵌式离合器活动瓣钩板，所述互嵌式离合器活动瓣钩板与互嵌式离合器活动瓣卡合且能够拉动互嵌式离合器活动瓣沿着凸轮右半轴向右滑动。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述制动气缸的进气口和离合器缸的进气口通过气动连接软管均与手动两位三通阀的出气口连接，所述手动两位三通阀的进气口通过管道连接有气泵。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述手动两位三通阀上安装有消音器。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述制动气缸通过气缸座安装在车辆底板上，所述气缸座焊接在车辆底板上，所述制动气缸通过螺栓固定安装在气缸座上。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述蜗杆支座的数量为两个，两个所述蜗杆支座分别设置在蜗杆轴的前后两端，所述蜗杆支座焊接在车辆底板上；所述凸轮轴支座的数量为两个，两个所述凸轮轴支座分别设置在凸轮右半轴的左右两端，所述凸轮轴支座焊接在车辆底板上。

上述的带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，其特征在于：所述凸轮为渐开线凸轮。