[实用新型]一种新型主锥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车主减速器领域，具体是一种新型主锥总成。

背景技术

主减速器是汽车车桥中的一个重要部件，它主要起到降低转速，增大扭矩的作用。而主锥总成又是主减速器的一个核心组成件，通过安装在其上的主动锥齿轮和安装在差速器上的被动锥齿轮的啮合才能起到降低转速，增大扭矩的作用。

轴承预紧力是主锥总成要保证的一个重要参数，预紧力的大小直接影响主减总成运行的稳定性及噪声。预紧力过大，轴承内部的摩擦力增大，影响传动效率的同时增加轴承磨损，易出现轴承热咬合和烧伤等失效模式。预紧力过小，轴承滚动体则会出现相对内外圈滚道滑动，使轴承产生振动和噪声，同时造成主动锥齿轮轴向和径向方向产生位移。为达到主锥预紧力要求，主锥在装配过程中有时需要多次调整两个圆锥滚子轴承自己的隔套，造成生产效率低，产品质量下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型主锥总成，使主动锥轴承预紧力免调，提高产品质量的和生产效率，降低工人的劳动强度。

本实用新型的技术方案为：

一种新型主锥总成，包括主动锥齿轮、凸缘、凸缘锁紧螺母、轴承座、导向轴承、油封总成、以及两个圆锥滚子轴承；所述的两个圆锥滚子轴承的外圈均卡置于轴承座内，两个圆锥滚子轴承内圈均套装于主动锥齿轮的轴颈上，所述的两个圆锥滚子轴承背对背布置，且两个圆锥滚子轴承内圈相对的端面紧密贴合。

所述的凸缘锁紧螺母与主动锥齿轮通过螺纹配合并通过凸缘锁紧螺母压块压紧凸缘。

本实用新型的优点：

本实用新型通过大量实验，确定主动锥齿轮、轴承座分别与轴承过盈配合对轴承轴向游隙的影响大小，进而确定对主锥总成轴承预紧力大小的影响，最终确定轴承的结构和连接方式，使主锥总成能满足主减总成运行的稳定性及噪声要求等。本实用新型的主动锥轴承采用背对背设置的方式，且轴承内圈相对的端面紧密贴合，使主锥轴承预紧力免调，改变了传统的调整方式，避免了装配件在装配过程中反复拆装，提高了产品质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

见图1，一种新型主锥总成，包括主动锥齿轮1、凸缘2、凸缘锁紧螺母3、轴承座4、导向轴承5、油封总成8、以及两个圆锥滚子轴承6；两个圆锥滚子轴承6背对背布置，两个圆锥滚子轴承6的外圈均卡置于轴承座3内，两个圆锥滚子轴承6内圈均套装于主动锥齿轮1的轴颈上，且两个圆锥滚子轴承6内圈相对的端面紧密贴合；凸缘锁紧螺母3与主动锥齿轮1通过螺纹配合并通过凸缘锁紧螺母压块7压紧凸缘2。

装配时，油封总成8和两个圆锥滚子轴承6压入轴承座4中，油封总成8的内圈和凸缘2配合，凸缘2通过花键和主动锥齿轮1配合连接，凸缘锁紧螺母3通过凸缘锁紧螺母压块7把凸缘2压紧，再通过主动锥齿轮1的开槽压扁后锁死；两个圆锥滚子轴承6内圈均套装于主动锥齿轮1的轴颈上，且两个圆锥滚子轴承6内圈相对的端面紧密贴合。