[实用新型]一种液冷电池系统及其放电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种液冷电池系统及其放电装置。

背景技术

随着各国对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为新能源汽车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置。在热管理上，采用可适应全天候环境的电池液冷方式，逐渐成为技术主流。同时，整车的安全性有赖于提升高压系统，特别是电池系统的安全性。因此如能将两者技术结合，将极大地提升电池系统的性能和安全性。

动力电池的能量密度较高，特别是锂离子动力电池，其冒烟、起火、燃烧、爆炸都是电池内部能量的往外释放的方式，电池的安全事故大部分由此引发，进而连锁反应，最终导致整车安全事故。

当前常用的整车安全策略中，紧急情况下断开总正、总负和预充电的高压继电器，通过电机系统对母线电容的残留电进行紧急放电，但并未能对电池系统的能量进行释放，整车潜在安全隐患仍然较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种液冷电池系统及其放电装置，在不增加硬件成本的基础上，有效、快速、安全地将电池电量消耗至安全截止值以下，有效提高电池系统和整车安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种液冷电池系统的放电装置，包括：

顺序相连并形成放电回路的高压液体加热器、第一电动三通阀、第二电动三通阀、电池散热器以及第一驱动泵；

所述高压液体加热器用于在紧急放电工况时将电池系统的电能转换为热能；

所述第一驱动泵用于驱动所述放电回路里的冷却液将所述高压液体加热器转换的热能传递至所述电池散热器。

其中，所述高压液体加热器的电源设置在高压继电器的内侧。

其中，所述放电装置还包括：

散热风扇，靠近所述电池散热器设置，用于加速所述电池散热器的热能散发。

其中，所述高压液体加热器的耗电功率在0.5kw-10kw之间。

其中，所述冷却液的温度维持在80℃-100℃之间。

其中，所述冷却液的沸点在120℃以上。

本实用新型还提供一种液冷电池系统，包括：

电池系统和温度控制系统；

所述温度控制系统包括：

与所述电池系统顺序相连的第一电动三通阀、第二电动三通阀、液液热交换器以及第二驱动泵；

与所述液液热交换器顺序相连的电动空调压缩机、空调散热器以及电磁阀；

与所述第一电动三通阀顺序相连的高压液体加热器、第一驱动泵、电池散热器以及第二电动三通阀，所述高压液体加热器、第一电动三通阀、第二电动三通阀、电池散热器以及第一驱动泵形成放电回路；

所述高压液体加热器用于在紧急放电工况时将所述电池系统的电能转换为热能；

所述第一驱动泵用于驱动所述放电回路里的冷却液将所述高压液体加热器转换的热能传递至所述电池散热器。

其中，所述高压液体加热器的电源设置在高压继电器的内侧。

其中，所述液冷电池系统还包括：

散热风扇，靠近所述电池散热器设置，用于加速所述电池散热器的热能散发。

其中，所述电池系统上还分别设有出液口和进液口，所述出液口与所述第一电动三通阀之间设置有用于检测所述出液口液体温度的第一温度传感器，所述进液口与所述第二驱动泵之间设置有用于检测所述进液口液体温度的第二温度传感器。

实施本实用新型所带来的有益效果是：在紧急放电工况下，利用液冷电池系统的高压液体加热器，将电池系统的能量转化为热量，再通过冷却液和电池散热器将热量散发至车外环境中，提升了电池系统和整车的安全等级，并且不增加硬件成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例液冷电池系统的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中电池系统高压电气原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例进行详细说明。

请参照图1所示，本实用新型实施例的液冷电池系统在结构上包括：

电池系统1和温度控制系统；

温度控制系统包括：