[实用新型]车载控制器稳压供电电路及车载控制器稳压供电装置

说明书

技术领域

本申请涉及一种低压启动电源电压快速跌落的稳压供电技术，特别是涉及汽车工业领域的车载控制器稳压供电电路及车载控制器稳压供电装置。

背景技术

车载系统的控制器，执行器，传感器等多数是5V电源供电电压，而它们的供电电源是直接来自车载电池，但在低温环境、电池馈电、润滑油粘度太高或交通拥堵下，电池电压会因启停及车载负载过重等因数，会导致电池电压快速低落至4.5V左右，无法保障5V电源的正常输出，车载控制器会发生复位(Reset)，从而无法获取发动机和变速箱等核心部件的关键参数，这样就需要重新启动，多次启动必将增加能源的消耗，甚至因多次启动出现汽车烟缸现象而无法启动。

为此，现有技术所公开的一种常用的低压启动的解决方案，如图1所示，在5V电源的输入端增加一级DC/DC(开关电源)输出，以保障车载控制器5V电源模块的正常工作电压，但这样DC/DC(开关电源)DC/DC开关频率固定，它适用于低启动电池电压慢速跌落和车载控制器轻负载情况，而对于其实际工况，即低压启动时电池电压是一种快速跌落过程，且控制器工作时的负载一般较大，该方案存在两个不足：一是响应速度跟不上，依然会使得车载控制器5V电源模块输入端低于5V的情况；二是该方案集成到在车载控制器中，需要改变现有车载控制器供电电路结构，不利于被广泛推广，因而依未很好地解决此低压启动问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载控制器稳压供电电路及车载控制器稳压供电装置，在供电电源电压快速跌落的情况下，能够确保车载控制器5V电源模块输出达到5V电压。

本发明的另一个目的在于提出一种及车载控制器稳压供电装置，可不用改变原有车载控制器供电电路结构的情况下，通过补充模块实现在供电电源电压快速跌落的情况下，确保车载控制器5V电源模块输出达到5V电压。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车载控制器稳压供电电路，所述车载控制器稳压供电电路，包括供电电源、稳压供电系统和车载控制器5V电源模块，所述供电电源通过所述稳压供电系统向所述车载控制器5V电源模块供电，其中所述稳压供电系统包括DC/DC电源模块和DC/DC开关频率选择模块，所述DC/DC电源模块分别与所述供电电源和所述车载控制器5V电源模块输入端连接，所述DC/DC开关频率选择模块与所述DC/DC电源模块可调节频率接口相连接以调节DC/DC开关频率。

根据本发明实施例提出的车载控制器稳压供电电路可通过设定合适DC/DC电压值，在电源电压快速跌落和车载控制器重负载时，可保障DC/DC输出满足的5V电源输入正常工作电压要求，通过DC/DC开关频率选择模块实现DC/DC电源模块开关频率的选择，在供电电源快速跌落和车载控制器重负载时，可保障DC/DC电源模块输出满足的所有5V电源模块正常工作电压要求。

根据本发明另一个实施例，提供一种车载控制器稳压供电电路，包括供电电源、稳压供电系统、5V电源模块、第一防反模块和第二防反模块，所述稳压供电系统包括DC/DC电源模块和DC/DC开关频率选择模块，所述DC/DC电源模块输入端与所述供电电源连接，所述DC/DC电源模块输出端经过所述第一防反模块与所述5V电源模块输入端连接，所述DC/DC开关频率选择模块与所述DC/DC电源模块的可调节频率接口相连接以调节DC/DC开关频率，所述供电电源还经过所述第二防反模块与所述5V电源模块51的输入端连接。

本发明的另一个具体实施例，正常情况下，供电电源通过第二防反模块直接给5V电源模块供电，当供电电源输入快速跌落和车载控制器重负载时，稳压供电系统经过第一防反模块以旁路工作的模式给5V电源模块51供电，可通过设定合适DC/DC电压值，在电源电压快速跌落和车载控制器重负载时，可保障DC/DC输出满足的5V电源输入正常工作电压要求，通过DC/DC开关频率选择模块实现DC/DC电源模块开关频率的选择，如此可满足该车载控制器上5V电源模块的电压稳定性需求，且不改变其车载控制器5V电源模块的供电电路结构。

根据本发明的另一个实施例的具体化，所述第一防反模块和所述第二防反模块均为二极管，所述第一防反模块的阳极与所述DC/DC电源模块的输出端连接，所述第一防反模块的阴极与所述5V电源模块的输入端连接，所述第二防反模块的阳极与所述供电电源连接，所述第二防反模块的阴极与所述5V电源模块的输入端连接。

根据本发明的进一步的具体实施例，所述DC/DC开关频率选择模块的对应的开关频率选取范围为100kHz～2MHz。