[实用新型]无流水孔式车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车用玻璃的技术领域，具体地涉及一种客车用无流水孔式车窗。

背景技术

客车技术的提高，客车的豪华舒适性已体现客车技术的一个重要因素，为了保持客车内部气温舒适，需要客车玻璃具有较佳的密封性，所以大部分的玻璃均封死在车车体上，出于通风换气、高速缴纳过路费等作用，只保留了司机窗、局部的侧窗、后侧窗等处设置为可以推拉打开的推窗。

由于推窗本身密封性较差，容易在内侧壁产生水珠，为了保持车内清洁需要在玻璃上开设流水孔供水流出。在推窗的玻璃上开设流水孔后，玻璃的强度大大降低，受到冲击后容易从流水孔处爆裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供无流水孔式车窗，旨在解决现有技术中的推窗玻璃开设流水孔后造成强度降低，可能爆裂的问题。

本实用新型是这样实现的，无流水孔式车窗，安装在车体上，其特征在于，包括贴设于所述车体外的钢化窗体，所述钢化窗体中部由固定框围合成固定窗和开口，于所述钢化窗体外侧开设所述开口处上沿设置有上滑动装置，下沿设置有下滑动装置，所述上滑动装置和所述下滑动装置之间滑动安装有推拉窗，所述下滑动装置上开设有流水孔。

进一步地，所述下滑动装置包括导轨和滑动安装于所述导轨上的滑轨，所述推拉窗固定于所述滑轨上，所述滑轨上开设有所述流水孔。

进一步地，所述下滑动装置上设有位于所述滑轨外侧的限位条，所述限位条内侧设有紧贴所述滑轨的毛刷条。

进一步地，所述滑轨下端设有紧贴所述导轨的毛刷条。

进一步地，所述上滑动装置下端开设有滑动槽，所述推拉窗上端卡入所述滑动槽滑动固定。

进一步地，所述滑动槽内设有用于封闭所述推拉窗上端的密封条。

进一步地，于所述钢化窗体外侧开设所述开口处边沿，设有用于封闭所述推拉窗侧棱的侧封闭结构。

进一步地，所述侧封闭结构上开设有可供所述推拉窗侧棱嵌入的侧封槽，所述侧封槽内设有用于锁定所述推拉窗的锁紧结构。

与现有技术相比，本实用新型中的无流水孔式推拉窗，其钢化窗体粘贴在车体外侧，推拉窗安装在钢化窗体的外侧，通过下方的下滑动固定装置上设置的流水孔，将推拉窗上的水珠排出车体外，推拉窗本身无需设置流水孔，提高了自身强度，具有较高的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的无流水孔式车窗的整体结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型实施例中滑轨的结构示意图；

图4为图1中B-B方向的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用3于限定本实用新型。

以下结合具体附图对本实施例的实现进行详细的描述。

如图1和图2所示，本实施例提供无流水孔式车窗，包括贴设于车体外的钢化窗体1，在钢化窗体1上设有多条固定框14，将钢化窗体1的中部分隔成为固定窗和开口15，该部分对应车体的窗口处。在钢化窗体1外侧开设开口15的位置，上沿设置有上滑动装置3，下沿设置有下滑动装置7。上滑动装置3和下滑动装置7之间滑动安装有推拉窗2，推拉窗2可滑动与固定窗重合，或者将开口15封闭。在下滑动装置7上开设有流水孔(未示出)。

由于钢化窗体1位于车体的外侧，而推拉窗2又位于钢化窗体1的外侧，其产生水珠后，会顺着流动至下滑动装置7，从流水孔流出车体外。这种设置方式，可以保留推拉窗2本身的功能，并且推拉窗2上没有流水孔，不会影响其自身强度，受冲击后不易爆裂，具有较高的安全性。

下滑动装置7的结构可以有多种，例如常见的轨道和滚轮的配合方式等，具体地，本实施中的下滑动装置7如图2所示，包括导轨9和滑动安装于导轨9上的滑轨10，推拉窗2固定在滑轨10上。在滑轨10上开设有流水孔，当滑轨10沿着导轨9移动时，可带动推拉窗2移动。推拉窗2上的水通过滑轨10上的流水孔流出车体外。

如图2所示，在下滑动装置7上设有限制滑轨10外侧位置的限位条5，限位条5内侧设有紧贴滑轨10的毛刷条11，在滑动时可以同时保证其不会发生倾斜和较佳的密封性。

如图3所示，在滑轨10的下方同样设有毛刷条11，将其下端和导轨10之间密封，进一步加强密封能力，能避免滑动时灰尘通过缝隙进入车体内。同时还能够避免滑动时产生噪音。