[实用新型]一种内燃机车的制动电阻高温保护装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，尤其适用于阻值温度系数大的制动电阻装置。

背景技术

目前制动电阻装置的保护有两种方式，一是风机的失风保护，每台机车一台制动电阻，二是风机转速的差速保护，每台机车两台制动电阻。二种保护都是通过转速传感器检测制动电阻的电机转速，然后通过微机系统进行差速保护或失风保护。上述通过转速传感器检测制动电阻电机转速进行保护电阻的方式都是间接测温，一是存在误差，二是反应时间慢。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能直接反应制动电阻温度，具有可靠性高，温度响应快的内燃机车的制动电阻高温保护装置。

本实用新型的技术方案是提供一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是：至少包括一个由四个电阻构成的桥路，其中桥路的一个桥臂电阻是制动电阻。

所述的桥路输出电压U2依据下式给出：

U2=R0(R2+R3)(U1/(R0+R1))/(R0+R1+R2+R3)-R2(R0+R1)(U1/(R2+R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，R0为制动电阻。

所述的桥路输出电连接有测量放大器。

所述的R0是制动电阻一段阻值。

所述的制动电阻通过铜排连接到桥路。

本实用新型的优点是：将制动电阻应用于桥式电路上，以实现高温保护。

本实用新型在制动电阻装置带上取一段阻值R0，并将其用引出铜排引致外部，在电阻柜外部与R1、R2、R3组成桥式电路，当电阻装置正常工作时，U2输出的电压值是一个范围值，可根据计算式给出，当电阻装置温度大于设计工作温度时，电阻R0的阻值亦变大，这时输出电压值U2亦增大。

定义正常温度下输出电压值为安全值，当电阻带温度超过设计最高温度时，其输出电压值作为报警信号传至机车微机控制系统，机车微机控制系统采取保护措施。

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例电原理图；

图2是本实用新型实施例电路检测原理图。

图中，1、恒压源；2、桥路；3、测量放大器；4、铜排；5、控制器。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是：至少包括一个由四个电阻构成的桥路2，其中桥路2的一个桥臂电阻是制动电阻R0。

所述的桥路2输出电压U2依据下式给出：

U2=R0(R2+R3)(U1/(R0+R1))/(R0+R1+R2+R3)-R2(R0+R1)(U1/(R2+R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，R0为制动电阻。所述的R0是制动电阻一段阻值。制动电阻通过铜排4连接到桥路2。

实施例2

如图2所示，一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，至少包括一个由四个电阻构成的桥路2，其中桥路2的一个桥臂电阻是制动电阻；所述的R0是制动电阻一段阻值；制动电阻通过铜排4连接到桥路，桥路2的电源端与恒压源1电连接；桥路2的输出端与测量放大器3的输入端电连接，测量放大器3的输出端与控制器5的控制输入端电连接，测量放大器3的输入端电压U2依据下式给出：

U2=R0(R2+R3)(U1/(R0+R1))/(R0+R1+R2+R3)-R2(R0+R1)(U1/(R2+R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，R0为制动电阻。

本实用新型在制动电阻装置带上取一段阻值R0，并将其用引出铜排4引致外部，在电阻柜外部与R1、R2、R3组成桥式电路，当电阻装置正常工作时，U2输出的电压值是一个范围值，可根据计算式给出，当电阻装置温度大于设计工作温度时，电阻R0的阻值亦变大，这时输出电压值U2亦增大。