[实用新型]暗挖地铁洞内超前疏干井

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁隧道开挖技术领域，具体是一种暗挖地铁洞内超前疏干井。

背景技术

近年来，随着地铁的快速发展，建设过程面临着日益复杂的地下环境。采用明挖法必然带来大面积的征地拆迁和交通导改，而盾构法又只能应用到标准断面，不适用于断面转换较多的地下隧道结构。浅埋暗挖法，具有天然的优势，占地面积少，不影响地面交通，开挖方式灵活，因此，在新形势下的地铁建设中得到较多的应用。

地铁开挖过程中当穿越砂卵石地层时，需要预先在地面施工降水井，通过井点法抽排水，使水位降到作业面以下，以求达到无水开挖的条件。但降水井（常用管径为200mm）只能在局部范围内使水位降低，并不能将水位降到预期的高度。尤其遇到界面水或上层滞水时，降水井将毫无办法。因此，在暗挖导洞施工时，上层导洞处于无水条件下，很快便能施工完成；但在施工到地下水位以下的下层导洞时，由于地层内主要以卵石、圆砾、细砂为主，渗透性强，不可避免的会遇到地下水的问题。有时掌子面或侧壁会出现较大股水流，遇到砂层还伴有流砂，对施工人员的安全构成重大威胁，开挖过程经常因此种渗漏而暂停。目前常用的措施为注浆堵水，找到渗水点后对其注入快速凝固的水泥水玻璃双液浆，将水流阻止在开挖面以外。此方法虽然在理论上有效，在实际操作中出现了诸多的问题，比如：水流较大导致注入的浆液被水流稀释，浪费材料且起不到应有的效果；因地层空隙的不确定性，快凝浆液可能注入降水井导致降水井失效等问题。

发明内容

本实用新型为了解决砂卵石地层传统施工降水效果不佳的问题，提供一种暗挖地铁洞内超前疏干井。

本实用新型采取以下技术方案：一种暗挖地铁洞内超前疏干井，包括施工完毕的上层导洞以及待施工的下层导洞，上层导洞上开挖有若干疏干井，疏干井贯穿于整个待施工的下层导洞，疏干井顶部设有护壁，护壁外围设置有隔离层，疏干井底部设有抽水泵。

所述的疏干井交叉分布在上层导洞上。

所述的疏干井桩径为1米，深度为3-4米。

在已经施工完成的上层导洞的底板上开挖人工疏干井，高效汇集周边约3米范围内的地下水，给下层导洞的掌子面达到超前排水的目的。由于疏干井位于掌子面之前，开挖疏干井的同时，又起到了地质预报的作用，给正在开挖的人员提供参考，以选择更高效、合理的方式进行开挖，可谓一举两得。

与现有技术相比，本实用新型人工挖孔最多两天便能成孔，安全、方便、快捷，不需要大型机械和高新材料，能够克服砂卵石地层降水效果差所带来的难题，使开挖顺利进行，保证了工期。以极少的投入取得较大的工期效益，因此，具有极高的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型断面图；

图2是本实用新型平面图；

图中1-上层导洞，2-下层导洞，3-疏干井。

具体实施方式

在实际工程建设中。由中铁十二局集团承建的北京地铁16号线17标玉渊潭东门站位于北京市西城区与海淀区交界处三里河路正下方，采用PBA暗挖法施工，本车站主要位于冲洪积平原二级阶地，位于古金沟河古河道，暗挖地层中含有大量古河道沉积下来的砂卵石及粉细砂，渗透性强。

玉渊潭东门站1号风井横通道上下层导洞均位于砂卵石地层中，上层导洞处于无水地层且较稳定，可以正常开挖。当施工到下层导洞第四层时，由于开挖导致地下水向挖空处汇集，上台阶处的一层界面水流（降水井无法对其进行抽排）沿着界面从第三层上台阶处涌出，水压较大并伴有细砂。由于开挖存在较大的风险，导致施工数度中止，进度缓慢。横通道进度的滞后将直接导致主体工期滞后。

一种暗挖地铁洞内超前疏干井，包括施工完毕的上层导洞1以及待施工的下层导洞2，上层导洞1上开挖有若干疏干井3，疏干井3贯穿于整个待施工的下层导洞2，疏干井3顶部设有护壁，护壁外围设置有隔离层，疏干井3底部设有抽水泵。

所述的疏干井3交叉分布在上层导洞1上。

所述的疏干井3桩径为1米，深度为3-4米。

疏干井施工完成后，根据每口井的出水量设置抽水泵，保证汇集的水流能及时抽干。采取以上措施以后，地下水找到了更快捷的通道，掌子面不再涌水。疏干井的开挖又在一定程度上探明了掌子面前方的地质情况，为后续的开挖提供了真实可靠的依据。