[实用新型]铁路T梁运输转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路梁体运输领域，具体为一种铁路T梁运输转向架。

背景技术

目前，铁路T梁运输转向架采用钢材滑座板和轴套，斜撑采用角钢桁架垫设枕木或固定钢支撑的方式，适应性窄，没有实现灵活更换以满足不同梁型的功能，而且采用轴套与转轴之间采用黄油进行润滑，在风沙较大的施工环境中，黄油极易被风沙污染，不但起不到润滑作用，反而更是增大了摩擦，影响转向架的正常运输。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路T梁运输转向架适应性窄、无法满足不同梁型运输以及采用黄油进行系统润滑、无法适应风沙较大的施工环境等问题，提供一种铁路T梁运输转向架。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：铁路T梁运输转向架，包括下方安装有行走轮的铁路平板车，铁路平板车上设置相互活动套装在一起的上架体和下架体，其中下架体固定在铁路平板车上，上架体中心部位焊接有转轴，转轴下部活动安装于下架体中心部位，转轴与下架体的配合面之间由内向外依次设有轴套和衬套；上架体和下架体的摩擦配合面之间设有套装于转轴上的摩擦垫片；上架体四周对称设置与T梁连接的伸缩式斜撑。

为了引一步优化该转向架的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构改进：

所述的上架体与下架体之间对称设有弹性旁承，该转向架在运输超高梁体或是转弯时，由于梁体重心会发生变化，此时通过弹性旁承起到调节作用，通过上架体摩擦弹性旁承，滑动实现转动，使梁体极其平稳的过渡，同时弹性旁承也承受部分梁体载荷。

所述的上架体下部及下架体上部中心部位均焊接有滑座板，摩擦垫片填充在两个滑座板之间，保证了承载均匀平衡。

所述的轴套是采用不锈钢制成的，弹性旁承及摩擦垫片是由聚四氟乙烯制成的，其中不锈钢轴套、聚四氟乙烯摩擦垫片、聚四氟乙烯弹性旁承作为长期使用的磨损件可以更换，其余为永久焊接件，可以在使用寿命期限内长期周转使用，通过制作材料的优化，各个部件的滑动性能显著提高，承载能力也得到保证。

采用本实用新型的结构设计，以固定在铁路平板车上的下架体作为固定架，上架体在下架体上承受梁体荷载，传递给下架体，最终传递到平板车上，上下架体之间通过焊接在上架体上的转轴，与上架体一起转动，满足平板车转弯和增减速时要求上架体具备的转动性能和伸缩性能，下架体分为死心盘和活心盘，其转动通过摩擦轴套实现，转弯或运输超高梁体时通过上架体摩擦弹性旁承，滑动实现转动，同时承受梁体载荷。

该铁路T梁运输转向架可以根据梁型跨度，更换伸缩式斜撑实现运输32m、24m、16mT梁，相同跨度不同梁型可以调整伸缩式斜撑长度来实现加固，其中轴套（不锈钢）、摩擦垫片（聚四氟乙烯）、旁承（聚四氟乙烯）作为长期使用的磨损件可以更换，其余为永久焊接件，可以在使用寿命期限内长期周转使用。

与现有技术相比，本实用新型结构设计合理，安全性能好，结构受力可靠，使用简便，适用范围广，满足了不同铁路T梁运输施工，具有很好的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为图1中A的局部放大图；

图中：1-行走轮；2-铁路平板车；3-上架体；4-下架体；5-转轴；6-轴套；7-衬套；8-摩擦垫片；9-T梁；10-伸缩式斜撑；11-弹性旁承；12-滑座板。

具体实施方式

铁路T梁运输转向架，如图1、2、3所示，包括下方安装有行走轮1的铁路平板车2，铁路平板车上设置相互活动套装在一起的上架体3和下架体4，其中下架体固定在铁路平板车上，上架体中心部位焊接有转轴5，转轴下部活动安装于下架体中心部位，如图4所示，转轴与下架体的配合面之间由内向外依次设有轴套6和衬套7；上架体和下架体的摩擦配合面之间设有套装于转轴上的摩擦垫片8；上架体四周对称设置与T梁9连接的伸缩式斜撑10，可为丝杆套筒结构或是液压千斤顶结构。

上架体3与下架体4之间对称设有弹性旁承11。

上架体3下部及下架体4上部中心部位均焊接有滑座板12，摩擦垫片8填充在两个滑座板之间。

轴套6是采用不锈钢制成的，弹性旁承11及摩擦垫片8是由聚四氟乙烯制成的。聚四氟乙烯磨擦垫片的承压能力6.4Mpa，在32mT梁一端支座受力80吨，在700mm直径范围内，滑座板承压2.1Mpa，滑座板上下为25mm厚Q345B钢板与上下架体焊接为整体，保证了承载均匀平衡。