[实用新型]一种HUD待机静态电流控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种HUD待机静态电流控制电路。

背景技术

HUD是英文“HeadUpDisplay”的缩写，中文直译为“抬头显示”，又称为平视显示系统。HUD最初应用在战斗机上，是由电子组件、显示组件、控制器以及高压电源等组成的综合电子显示设备。该设备能将飞行参数、瞄准攻击和自检测等信息以图像、字符的形式，通过光学部件投射到座舱正前方组合玻璃上的显示装置表面。因此，驾驶员不必低头查看仪表盘就可清晰了解相关信息，提高了驾驶安全度；另外，驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。

随着电子信息技术的发展，HUD技术逐步被应用在民用汽车上。

为了保证HUD等汽车系统的正常运行，汽车电子系统中长时间存在着静态电流。静态电流(QuiescentCurrent)又称为暗电流(DarkCurrent)。静态电流主要分为整车静态电流和电子控制单元静态电流。顾名思义，整车静态电流就是由车身电子控制单元的静态电流组成的。整车静态电流是指车辆在被动锁车而且没有客户功能的时候整车的电流消耗。此时挂在汽车电池正极上的电子控制单元处于深度休眠状态，即消耗的电流非常小。而电子控制单元之所以有静态电流主要是出于两方面的需要：第一，功能的需要。比如，对HUD显示屏位置的记忆、汽车座椅位置的记忆等等。第二，故障诊断的需要。譬如，为了快速解决车辆故障现在的车辆都具有诊断功能，即控制器能识别故障的原因并以代码的形式存储于控制器内。电子控制单元的静态电流的消耗主要包括记忆功能的电流消耗，MCU(微处理器)的电流消耗以及电流或者功率芯片的消耗等。其中记忆功能的需要及MCU的消耗占80％以上。

可见，静态电流越大则蓄电池能量消耗越快。蓄电池作为车辆冷起动的唯一能量提供者，如果静态电流能量消耗过多则可能导致无法正常起动车辆。由上可知静态电流对车辆的影响可见一斑。

目前HUD产品为解决静态电流问题，大都采用低静态电流的电子元器件，但是，由于一个产品系统里包含有很多个电子元器件，每个电子元器件的静态电流加在一起，总的静态电流仍然较大，这样对产品整体的静态电流控制并不理想。汽车电子系统关机以后HUD产品内部的关键模块电子元件仍然长期供电，由于有供电就必须有电流消耗，所以就产生了静态电流，且目前静态电流很难控制在1mA(毫安)以内。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种HUD待机静态电流控制电路，降低在HUD设备待机时的整车静态电流。

为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种HUD待机静态电流控制电路，包括：电池连接端、电路唤醒装置、开关电路、开机控制端和电源输出端；

所述电路唤醒装置的输出端与所述开机控制端连接；所述电路唤醒装置的输入端、所述开关电路的输入端分别与所述电池连接端连接；所述开关电路的输出端作为所述电源输出端，向HUD装置进行供电；

所述开机控制端还与所述开关电路的控制端连接。

在一种可实现的方式中，所述开关电路包括第一开关管、第二开关管；所述第一开关管包括第一二极管；

所述第一二极管的负极连接在所述第一开关管的源极上；所述第一二极管的正极连接在所述第一开关管的漏极上；所述第一开关管的漏极作为所述电源输出端；所述第二开关管与所述第一开关管的栅极连接。

优选地，所述第一开关管为P沟道增强型MOS管；所述第二开关管为NPN型三极管。

进一步地，所述开关电路还包括第一电阻和第一电容；

所述第一电阻和所述第一电容组成并联电路；所述并联电路的一端连接在所述P沟道增强型MOS管的栅极上，所述并联电路的另一端连接在所述P沟道增强型MOS管的源极上。

再进一步地，所述开关电路还包括第二电阻和第三电阻；

所述第二电阻的一端与所述开机控制端连接，另一端与所述NPN型三极管的基极连接；所述第三电阻的一端与所述NPN型三极管的基极连接，另一端接地；所述NPN型三极管的发射极接地；所述NPN型三极管的集电极与所述P沟道增强型MOS管的栅极连接。

优选地，所述电池连接端与所述开关电路之间还设有浪涌反接保护装置。

可选地，所述电路唤醒装置为CAN总线唤醒电路。

可选地，所述电路唤醒装置为LIN总线唤醒电路。