[实用新型]一种混凝土路面伸缩缝嵌缝结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑工程技术领域，尤其是一种可抗剪抗变形、可置换的混凝土路面伸缩缝嵌缝结构。

背景技术

随着我国经济建设的迅速发展，以公路、桥梁、轨道交通为代表的交通网和运输事业突飞猛进，取得了很大的进步。伸缩缝是交通结构建设中非常重要的一个组成部分，其作用在于调节由活载、环境特征及建筑材料物理性能引起的位移。伸缩缝长期暴露在空气中，使用环境恶劣，是公路、桥梁、轨道交通结构中最容易破坏而又较难修补的部位，通过现场检查和分析发现，伸缩缝止水失效的主要原因是防冲磨层混凝土与下部基础脱开，导致伸缩缝变形较大，原止水结构不能满足运行的要求。伸缩缝的破坏不仅使通行车辆感到不适、缺乏安全感，且因其损坏导致的车辆对整体结构的冲击，大大降低了公路、桥梁及轨道交通的使用寿命。道路维修过程中，伸缩缝破坏引起的维修费用占到了整个维修费用的7～25％，因此，伸缩缝的修补质量不仅直接影响行车的安全和舒适度，还影响着整个交通设施的维修成本和服役时间。

现有的混凝土结构中，如道路、挡水坝、蓄水池、地铁、涵洞、水闸、隧道等地下工程，由于不能连续浇筑或由于地基沉降(地震)的变形，或由于温度的变化引起的混凝土构件的热胀冷缩等原因，在浇筑时要预留伸缩缝、变形缝，这些缝隙要采取防渗漏措施，防止外部水或地下水渗漏到结构空间中，通常做法是在伸缩缝中软沥青及紫铜片或橡胶止水片，且混凝土槽的不规则变形，会造成后序灌注软沥青的跑冒现象，且很难清理。同时，目前国内现有的石油沥青材料，虽然其具有一定的弹性，但由于沥青材料与混凝土二者弹性模量有较大的差异，造成混凝土粘结性能较差。

发明内容

针对公路、桥梁、轨道交通伸缩缝的特点，在不影响或尽可能少的影响通行、保证伸缩缝耐久性和使用性的情况下，构建伸缩缝稳定性、耐久性，长寿命服役性结构，是目前急需解决的技术难题。本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种混凝土路面伸缩缝嵌缝结构。本伸缩缝结构采用三层结构复合作用，既要保证伸缩缝适应底板的变形，内部止水，又要保证表面抗高速水流的冲刷或脉动水压力的疲劳应力作用。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种混凝土路面伸缩缝嵌缝结构，包括伸缩缝，伸缩缝上方设有一个缓冲坑，伸缩缝内设有中埋式沥青止水带，缓冲坑内设有橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层和中埋式沥青止水带之间设有硅橡胶密封过渡层。

作为优选，所述缓冲坑的深度为3～5cm，缓冲坑底部为a-a水平面，路面为b-b水平面。

作为优选，所述中埋式沥青止水带采用石油建筑沥青混合物，是10#沥青、30#沥青、60#沥青和70#沥青、90#沥青、100#沥青的组合物，将上述沥青混合物加热溶化，灌注于混凝土伸缩缝中，要求液态沥青混合物填置于混凝土路面切缝处底部，填充高度设置于离a-a水平面2cm处。

作为优选，所述硅橡胶密封过渡层采用室温硫化型硅橡胶，是一种由Si-O主链构成的有机-无机复合材料室温硫化型硅橡胶密封过渡层紧贴于中埋式止水带上，并完全覆盖搭接a-a水平面上0.2～0.5cm处。

作为优选，所述橡胶沥青应力吸收层由橡胶沥青底层、碎石层和改性沥青顶层三部分组成。橡胶沥青底层所采用的橡胶沥青180旋转粘度为2.0～4.0Pa·s，软化点＞60℃，5℃延度＞10cm；碎石层为9.5～13.2mm单一粒径石灰岩碎石，其中超粒径颗粒含量不超过10％；改性沥青为SBS改性沥青。

作为优选，所述的改性沥青顶层铺设后再用胶轮压路机碾压成型，初次碾压后补充少量改性沥青，反复碾压直至改性沥青顶层与b-b水平面齐平。

实用新型有益的效果是：本实用新型结构具有强度高、耐水性好、防腐、耐热、强韧性、粘结力强等特点，最大程度上消除或弱化外界腐蚀介质和水质对伸缩缝处的反复侵蚀作用，减少漏水和渗透，提高伸缩缝寿命，节约后期维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：中埋式沥青止水带1，硅橡胶密封过渡层2，橡胶沥青应力吸收层3，伸缩缝4，缓冲坑5。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：一种混凝土路面伸缩缝嵌缝结构，包括伸缩缝4，伸缩缝4上方设有一个缓冲坑5，伸缩缝4内设有中埋式沥青止水带1，缓冲坑5内设有橡胶沥青应力吸收层3，橡胶沥青应力吸收层3和中埋式沥青止水带1之间设有硅橡胶密封过渡层2。缓冲坑5底部为a-a水平面，路面为b-b水平面。