[实用新型]一种沥青混合料车撤试验仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测定沥青混合料性能的试验仪器，更具体说是一种车撤试验仪，属土工试验仪器技术领域。

背景技术

随着高速公路在我国的大规模修建，沥青路面的使用性能越来越受到重视。车辙不仅降低了路面的使用寿命，还严重影响着行车安全性，车辙主要产生于高温时沥青混合料的永久变形，车辙试验是评价沥青混合料高混变形的简单易行方法。

车辙试验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法，目前，一般参与沥青混合料车辙仪对沥青混合料进行车辙试验，通过对沥青混合料车辙深度与时间及轮碾次数的关系，来评价沥青混合料在规定温度条件下反抗塑性流动变形能力。车辙试验的就是通过车轮在板块状试件或路面结构上反复行走，即板块状试件与车轮之间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。观察和检测试块或路面结构的响应，用动稳定度或车辙深度来表征试验结果。，验结果可用于建立经验公式来猜测沥青路面车辙深度，或用于检测沥青混合料的抗车辙能力。

现有沥青混合料车辙试验仪包括框架和控制器，框架内设有试模框、轮胎、轮胎加压装置和试模框驱动装置。框架内的底面设有导轨，试模框的底部设有滑座，试模框可滑动连接在框架内的底面上，试模框驱动装置与试模框传动连接，通过试模框驱动装置运转，试模框可沿导轨往复运动，试模框的大小与车辙试模匹配（车辙试模一般为300mm×300mm×50mm）。轮胎加压装置可用砝码、油缸、电机等多种形式，轮胎一般采用直径200mm、宽50mm的包橡胶实心轮胎，轮胎与轮胎加压装置传动连接，轮胎加压装置、试模框驱动装置分别与控制器信号连接。上述沥青混合料车辙试验仪实验时，保持设有的试验温度（一般为60℃），轮胎加压装置使轮胎保持一定的轮压（一般为0．7MPa），启动试模框驱动装置，使试模框沿导轨往复运动。加载轮运行速度为42次／min。车辙试验通常进行60min或最大变形到25mm为止，然后根据相关公式计算出动稳定度。

上述车辙试验仪能模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙，但是，未能表征雨天情况下车轮荷载对沥青混合料形成车辙情况。

发明内容

针对上述问题，本实用新型拟解决的问题是提供一种能表征雨天情况下车轮荷载对沥青混合料形成车辙情况的沥青混合料车辙试验仪。

为解决上述问题，本实用新型采用了以下技术方案：一种沥青混合料车辙试验仪，它包括框架和控制器，所述框架内设有试模框、轮胎、轮胎加压装置和试模框驱动装置，所述框架内的底面设有导轨，所述轮胎与轮胎加压装置传动连接，所述轮胎加压装置、试模框驱动装置分别与控制器信号连接，它还包括水槽，所述试模框固定在水槽内，所述水槽的底部设有滑座，所述水槽可滑动连接在框架内的底面上，所述试模框驱动装置与水槽传动连接。

所述框架内底面的导轨的二侧分别具有纵向的导向槽，所述水槽底部的滑座的底端具有滑槽口，所述滑槽口的二侧分别具有纵向的导向凸条，所述导轨落入滑座的滑槽口内、且滑槽口二侧的导向凸条分别嵌入导轨二侧的导向槽中。

采用了上述结构，本实用新型的沥青混合料车辙试验仪，组入了水槽，试模框固定在水槽内，水槽可滑动连接在框架内的底面上，试模框驱动装置与水槽传动连接，这样在水槽内加入水后。能模拟雨天情况车轮荷载在路面上行走，即能表征雨天情况下车轮荷载对沥青混合料形成车辙情况。另外，本实用新型的沥青混合料车辙试验仪优化了导轨和滑座的结构，在框架内底面的导轨的二侧分别具有纵向的导向槽，滑槽口的二侧分别具有纵向的导向凸条，所述导轨落入滑座的滑槽口内、且滑槽口二侧的导向凸条分别嵌入导轨二侧的导向槽中，这中可移动结构可防止水槽往复运动中垂直方向的位移。

附图说明

图1是本实用新型本实用新型的沥青混合料车辙试验仪的结构示意图；

图2是导轨与滑座配合的结构示意图。

图中：1-框架，2-控制器，3-试模框，4-轮胎，5-轮胎加压装置，6-试模框驱动装置，7-导轨，8-滑座，9-水槽，10-导向槽，11-滑槽口，12-导向凸条，13-压力传感器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的沥青混合料车辙试验仪，它包括框架1和控制器2，所述框架1内设有试模框3、轮胎4、轮胎加压装置5和试模框驱动装置6。