[实用新型]一种液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆液力传动系统，具体涉及液力传动装置中的液力变矩器。

背景技术

液力叉车传动系统是将来自发动机的动力传递到驱动桥上，其功用是改变发动机的扭矩和转速，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作，以满足车辆在各种工况下的行驶和牵引特性要求。

液力叉车传动系统由液力变矩器、变速箱（带液力离合器）、供油泵、液力离合器、控制阀、微动阀等组成。其中液力变矩器的作用有：保证车辆起步平稳、减少传动系统的动载荷和消除传动系的扭振、在车辆行驶至最低车速或突遇阻力来不及换档时，不会导致发动机熄火、在一定范围内和有负荷条件下无级变化转速和扭矩。

液力变矩器主要由弹性板、泵轮、涡轮、导轮和单向离合器组成。其中弹性板与发动机的飞轮连接，发动机的动力通过弹性板输送给变矩器。泵轮、涡轮和导轮上都排列着许多扭曲的叶片，泵轮与发动机一起转动时，泵轮中的油也边转动边以离心力沿着叶片向外侧从出口快速流向涡轮。这时，油流因叶片角度关系发生变化，因此发动机的动力被用作改变油流的力量即机械能转变为液能。涡轮与泵轮形状相似，进入涡轮的油流因离心力作用沿着叶片流动而改变了流向，这种反冲力使涡轮转动，液能转变为机械能输出动力。导轮改变从涡轮流入的油的流向，其反冲力使导轮和泵轮作反方向流动，实现能量转换，液力变矩器正常工作。

现有液力变矩器的弹性板通常是由厚度为3.5左右、材质为65Mn的一块钢板及垫板组成，其在传递动力及车辆颠簸的过程中，不能很好地吸收变形及减震，也不能起到消除部分轴向力的作用，易导致车体振动噪声较大，且零件寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种振动噪声小的液力变矩器。

本实用新型的技术方案是：

一种液力变矩器，包括弹性板总成，所述弹性板总成包括与发动机飞轮连接的垫板，所述垫板的另一端连接有与泵轮连接的弹性板层，所述弹性板层是由至少两块相同的弹性板组合在一起构成。

进一步方案，所述弹性板为厚度为不大于1mm的薄钢板。

本实用新型采用多个薄弹性板组合在起构成弹性板层，然后将弹性板层与垫板通过螺栓进行连接在一起，使液力变矩器中的泵轮通过弹性板层与发动机的飞轮连接起来。工作时，发动机的动力通过弹性板层带动泵轮一起转动，由于离心力的作用，泵轮内的液体沿着泵轮的叶栅喷出，此时机械能转变为液体动能；液体流入涡轮的叶片中，将力矩传递到输出轴，液体离开涡轮的方向在导轮的作用下发生变化，使它以最佳的角度流入泵轮，同时，产生一个反作用力矩推着涡轮反方向转动，即涡轮得到的输出力矩比输入力矩大，实现能量转换，液力变矩器正常工作。

所以本实用新型中将弹性板设计为厚度为1mm的薄板，从而增加了其吸振、减振、吸收变形的能力，减小整机的震动和噪音。

另外，本实用新型弱性板层是由多个弹性板组合而成的，即通过增加弹性板的数量来提高了其强度，保证产品质量和性能，成组的弹性薄板可消除部分轴向力，延长零件使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型中弹性板的结构示意图。

图3为图2的拆分示意图。

图中：1-弹性板总成，2-涡轮，3-泵轮，4-导轮，11-垫板，12-弹性板层，121-第一弹性板，122-第二弹性板，123-第三弹性板，124-第四弹性板。

具体实施方式

如图2所示，一种液力变矩器，包括弹性板总成1，所述弹性板总成1包括与发动机飞轮连接的垫板11，所述垫板11的另一端连接有与泵轮连接的弹性板层12；如图3所示，弹性板层12是由第一弹性板121、第二弹性板122、第三弹性板123、第四弹性板124组合在一起构成。

进一步方案，所述弹性板为厚度为为1mm的薄钢板。

如图1所示，将垫板11、第一弹性板121、第二弹性板122、第三弹性板123、第四弹性板124依次通过螺栓连接在一起，然后将垫板11与发动机的飞轮连接起来，第四弹性板124与泵轮3连接起来，即液力变矩器中的泵轮3通过弹性板层12与发动机的飞轮连接起来。工作时，发动机的动力通过弹性板层12带动泵轮3一起转动，泵轮3内的液体在离心力的作用下沿着泵轮3的叶栅喷出而流入涡轮2的叶片中，将力矩传递到输出轴，液体离开涡轮2的方向在导轮4的作用下发生变化，使它以最佳的角度流入泵轮3，同时，产生一个反作用力矩推着涡轮2反方向转动，即实现能量转换，液力变矩器正常工作。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。