[实用新型]一种新型列车客室正常照明控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型列车客室正常照明控制电路，属于地铁车辆控制电路技术领域。

背景技术

目前地铁车辆客室正常控制通常有以下两种方式：1、受司机钥匙控制，只可在激活端（司机钥匙打到“ON”位）控制，非激活端不可控制；2、不受激活端限制，可在任一司机室“开”，但“关”操作也必须在“开”的司机室实现。以上两种控制均可以归为传统的“单控”模式。

当车辆运营结束回库后，通常需要对车辆进行保洁工作，对于6节编组甚至8节编组的运营列车，照明系统若采用“单控”模式，显然是费时费力的，若能就近“开灯”、就近“关灯”（可双端操作且不受激活端司机室限制）将极大的方便保洁工作。

考虑客户对地铁控制需求日趋个性化和定制化，类似住宅照明的“双控”需求开始在地铁车辆上出现。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型列车客室正常照明控制电路，能够解决目前地铁车辆上“单控”照明无法满足“双控”需求的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型列车客室正常照明控制电路，所述控制电路包括本端正常照明关断电路、远端正常照明关断电路、第一列车线、第二列车线和正常照明执行电路，其中正常照明执行电路包括NLKCB正常照明接触器断路器和NLK正常照明接触器；所述第一列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接，所述NLKCB正常照明接触器断路器的一端与第一列车线连接，另一端与NLK正常照明接触器的一端连接，所述NLK正常照明接触器的另一端与电源的负极连接；所述第二列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接；

所述本端正常照明关断电路包括NLCB正常照明断路器、PLCS正常照明开关-关位触点、PLCS正常照明开关-开位触点、PLCR正常照明关断继电器、NLKCB正常照明接触器断路器、NLK正常照明接触器和本端自保持电路，所述本端自保持电路包括PLCR继电器触点、NLK接触器触点和二极管；所述NLCB正常照明断路器的一端与电源正极相连接，另一端分别与PLCS正常照明开关-关位触点的一端、PLCS正常照明开关-开位触点的一端及PLCR继电器触点的一端相连接；所述PLCS正常照明开关-关位触点的另一端与PLCR正常照明关断继电器的一端相连，同时与第二列车线连接；所述PLCS正常照明开关-开位触点的另一端与NLKCB正常照明接触器断路器的一端相连接，同时与第一列车线相连；所述NLKCB正常照明接触器断路器的另一端与NLK正常照明接触器的一端相连接；所述PLCR继电器触点的另一端与NLK接触器触点的一端连接，NLK接触器触点的的另一端与二极管的一端相连接，所述二极管的另一端与第一列车线相连；所述PLCR正常照明关断继电器的另一端与NLK正常照明接触器的另一端相连接，且其同时与电源的负极相连接；

本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路的结构相同；

所述PLCS正常照明开关为三挡自复位旋转式开关；

所述本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路之间布有至少一个正常照明执行电路。

通过以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设置了两条贯穿全车的列车线，分别为第一列车线即正常照明控制列车线、第二列车线即正常照明双控列车线，其中第一列车线连接每辆车的正常照明接触器，用以控制每辆车的正常照明；第二列车线连接两端司机室的正常照明开关，用以进行司机室照明双端控制。通过以上设置，本实用新型构思巧妙，且控制电路结构简单。相比通常的“单控”电路，仅增加一条列车线，就可以实现；在激活端司机室“开”，在激活端司机室或非激活端司机室“关”；在非激活端司机室“开”，在非激活端或者激活端司机室“关”。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的正常照明双控逻辑图；

图中：1为NLCB正常照明断路器，2为PLCS正常照明开关-关位触点，3为PLCS正常照明开关-开位触点，4为PLCR正常照明关断继电器，5为NLKCB正常照明接触器断路器，6为NLK正常照明接触器，7为PLCR继电器触点，8为NLK接触器触点，9为二极管，10为NLKCB正常照明接触器断路器，11为NLK正常照明接触器，12为第一列车线，13为第二列车线。

具体实施方式