[实用新型]更加精确地测定车轮速度的车轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及更加精确地测定车轮速度的车轴总成，更详细地说，为限定轴承位置而具备于转向节内部的挂钩部，通过使速度传感器具备于挂钩部，并使轴承具备磁敏编码器，从而使速度传感器与磁敏编码器邻接。

背景技术

一般地说，第一代车轮轴承的组装结构如图1a及1b所图示，是从车辆内侧向转向节2压装轴承1的结构。

目前，作为测定车辆的车轮旋转速度的方法，最普遍的是利用音轮(tonewheel)3的方法。

由车轮速度传感器5感应已形成于主动轴4的音轮3的运动而计算车辆的车轮旋转速度。

另外，安装了i-TPMS(INDIRECTTIREPRESSUREMONITORINGSYSTEM；间接轮胎压力监测系统)的车辆中，利用磁敏编码器来替代音轮测定车辆的车轮旋转速度。

若替代音轮而利用磁敏编码器，为了准确的测定，关键是速度传感器能多邻接磁敏编码器。

但是，以第一代车轮轴承的结构，使磁敏编码器传感器与速度传感器邻接是存在困难的。

若利用具有磁化性的磁敏编码器及速度传感器而测定车辆的车轮速度，相比利用音轮及车轮速度传感器测定车辆的车轮速度测定，能测定更准确并细致的信号，但利用第一代车轮轴承组装结构，很难使速度传感器与磁敏编码器邻接。

在先技术文献

韩国公开专利公报第10-2009-0130600号(2009.12.24.)

韩国公开专利公报第10-2007-0110641号(2007.11.20.)

实用新型内容

(要解决的技术问题)

考虑到所述问题点而提出的本实用新型的目的在于，提供一种更加精确地测定车轮速度的车轴总成，在第一代轴承上适用磁敏编码器时，使磁敏编码器与速度传感器邻接而更加精确地测定车轮速度。

(解决问题的手段)

根据用于达成所述目的的，本实用新型的更加精确地测定车轮速度的车轴总成，包括：转向节，内周面中与车辆邻接的位置形成轴承挂钩部，从而能够从车辆的外侧向内侧插入轴承；速度传感器，具备于挂钩部；磁敏编码器，具备于轴承。

根据本实用新型的一方面，挂钩部从转向节的内周向中心形成为环形，挂钩部上可形成能够安置速度传感器的安装空间部，安装空间部从挂钩部的内周向转向节的内周被切削而形成，挂钩部的高度可大于速度传感器的高度。

根据本实用新型的另一方面，磁敏编码器形成为能够粘贴到轴承的一侧面的环形，可粘贴到轴承的两面中与挂钩部相接的一面。

根据本实用新型的又一方面，还包括：主动轴，与轴承结合而被固定到车辆；轮毂，与主动轴结合；车轮，结合到轮毂。

(实用新型的效果)

根据这种本实用新型的更加精确地测定车轮速度的车轴总成，其效果在于，利用磁敏编码器测定车辆的车轮旋转速度的水准比当前水准更准确，能够更准确地测定车轮旋转速度。

并且，随着轴承压装方向的变更，能够更加有效地隔绝进入轴承内侧的异物。

并且，因适用成本较低的磁敏编码器，能够减少生产成本。

附图说明

图1a及1b是以往车轮轴承的立体图，

图2a及2b是本实用新型的一实施例的更加精确地测定车轮速度的车轴总成的要部立体图及要部剖面图，

图3是图2a及2b的一实施例的更加精确地测定车轮速度的车轴总成的另一要部立体图，

图4是图2a及2b的一实施例的更加精确地测定车轮速度的车轴总成的又一要部立体图，

图5a、5b及5c是图2a及2b的一实施例的更加精确地测定车轮速度的车轴总成所具备的磁敏编码器的安装例示图，

图6是图2a及2b的一实施例的更加精确地测定车轮速度的车轴总成所具备的速度传感器的安装例示图。

符号说明

100：转向节110：轴承

120：挂钩部121：安装空间部

200：速度传感器300：磁敏编码器

400：主动轴500：轮毂

具体实施方式

下面，参照附图而详细说明本实用新型的实施例，这种实施例为特例，在本实用新型所属技术领域具有一般知识的人能够呈现为多种不同的形态，因此并不限定于此处说明的实施例。