[实用新型]一种电力机车防抱闸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车技术领域，更具体而言，涉及一种电力机车防抱闸装置。

背景技术

机车在运行过程中，由于乘务员操作不当或机车制动部件故障等原因，时常造成机车在运行中有一个或多个轮对呈制动状态，即抱闸走车。机车车轮是由轮毂和轮箍组成，将轮箍通过加热过盈配合装配到轮毂上，轮毂与轮箍形成一个整体。当出现抱死闸现象时，大强度的摩擦力作用在轮箍与闸瓦间，导致产生大量的热，当热量聚集到一定时候，随着摩擦作用时间延长而使轮箍温度升高，使原来的轮毂与轮箍的整体性受到威胁，当温度上升比较高时，在牵引电动机的牵引力矩作用下，致使轮箍与轮毂发生相对位移，即弛缓发生。若抱死闸时间太长，可能发生轮箍与轮轴相互脱离，严重的可导致列车颠覆，从而造成重大事故，给安全运输生产带来严重危害。

目前，我国机车控制系统方面还不完善，要防止误抱闸，一方面要提高机车检修水平，提高机车制动部件的质量；另一方面还需提高乘务人员的工作责任心。但这都不能从根本上解决问题，因此，有必要对现有技术进行改进。

实用新型内容

为了克服现有技术中所存在的不足，提供一种电力机车防抱闸装置，该装置可以解决机车抱闸走车给安全运输带来的隐患；成本低、工作可靠，使机车保护功能进一步完善；可防止运用中由于紧急制动、列车分离或列车管爆裂等造成的机车断钩，提高机车的工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电力机车防抱闸装置，包括主机、显示终端、集中器和传感器，所述主机与显示终端和集中器分别连接，所述集中器与传感器连接，所述主机还连接有TAX箱和速度传感器，所述主机、显示终端、集中器、传感器、速度传感器和TAX箱之间的连接均采用RS485连接。

所述显示终端有两个，分别与主机连接。

所述集中器有两个，所述两个集中器之间采用RS485连接。

所述传感器有十二个，每六个传感器与一个集中器分别连接。

所述传感器选用行程传感器。

所述速度传感器采用15V电源。

所述主机采用两路24V电源，一路为6A机柜供电，6A机柜没电时由UPS供电。

所述显示终端包括有显示模块、语音模块和报警模块。

与现有技术相比本实用新型所具有的有益效果为：

通过性能试验和实车试验表明，该装置状态良好，性能可靠，质量稳定；现场反映防抱闸装置，通过对采样信号的逻辑运算、单片机控制等技术手段的应用，增加报警准确率，具有较好的人机界面；成本低，工作可靠，使机车保护功能进一步完善。

附图说明

下面通过附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的连接示意图。

图中：1为主机、2为显示终端、3为集中器、4为传感器、5为速度传感器、6为6A机柜、7为UPS。

具体实施方式

下面实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，一种电力机车防抱闸装置，包括主机1、显示终端2、集中器3和传感器4，所述主机1与显示终端2和集中器3分别连接，所述集中器3与传感器4连接，所述主机1还连接有TAX箱和速度传感器5，所述主机1、显示终端2、集中器3、传感器4、速度传感器5和TAX箱之间的连接均采用RS485连接。所述速度传感器5实时监测机车的运行状态，结合传感器4的状态来判断刹车状态是否正常。

所述显示终端2有两个，分别与主机1连接，所述两个显示终端2分别设置在车头的两个驾驶室。

所述集中器3有两个，所述两个集中器3之间采用RS485连接。

所述传感器4有十二个，每六个传感器4与一个集中器3分别连接，所述每个车头上有十二个动力轮，每个轮上配有一个刹车装置，因此需要十二个传感器4分别检测它们的运行状态，每个集中器3上可以安装六个传感器4，每个车头上使用两个集中器3。

所述传感器4选用行程传感器。所述速度传感器5采用15V电源。

所述主机1采用两路24V电源，一路为6A机柜6供电，6A机柜6没电时由UPS7供电。

所述显示终端2包括有显示模块、语音模块和报警模块。

本实用新型的工作状态如下：通过传感器4监测刹车装置的状态，并将状态传给集中器3，集中器3分别给六个传感器4供电并将六个传感器4的状态数据汇总后传给主机1，主机给集中器3、显示终端2供电，分析两个集中器3传来的数据，将状态数据传给显示终端2，显示终端2显示对应的数据和播报对应的语音，当有不良情况时进行报警。

此处所说明的附图及实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实例对本实用新型进行了较详细的说明，所属领域的技术人员应当理解；依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。