[实用新型]机械式牵引机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货运索道运输中的牵引机，尤其涉及一种机械式牵引机。

背景技术

近些年来，输电线路向超高压、特高压方向发展。塔体由低变高，塔材由小变大，塔位由繁华地带深入无人区域，组塔材料的运输量越来越大，运输能力也在不断提高，以往的人力、畜力运输已不能满足条件复杂地带的大量物资流动，特别是山区、林地等地带索道运输已成为各施工单位首先的运输工具。我国内地部分送变电公司在这方面已积累了很多的施工经验，简易的货运索道几乎各施工现场都能见到，架设使用都很方便。在山区丘陵地区和沼泽泥泞区域的大管径石油、天然气管道施工作业中，索道运输方式同样简单、方便、快捷、高效。近几年来填海造田工程中，因路况和机械运输不便利时，采用索道运输也取得了很好的预期目的。

牵引机作为索道运输的主要动力，是每条索道运输中必不可少的设备。随着国家基础建设不断加大，各种地理地貌条件下运输越来越多。现有的牵引机很多是以电为动力源的，由于索道运输作业一般都荒郊野外，适用范围较小，很多电力达不到的地方就影响到索道运输的运行。现有的牵引机一般只在变速箱内设置一套制动装置，安全性较差，若在索道落差大的地方一旦机械制动失灵，货物就会顺势滑落，后果相当严重；另外，现有牵引机不易拆装，在山地运输极其不便。而且目前索道运输量在不断增加，牵引机的产业化生产已迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种易于拆装、适用范围广、安全可靠性高的机械式牵引机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：机械式牵引机，包括底座，底座上设有依次传动连接的发动机、第一变速装置、动力传动装置和第二变速装置，第二变速装置的动力输出端分别传动连接有第一筒式绞磨和第二筒式绞磨，第一变速装置和动力传动装置之间设有紧急外制动装置；

第二变速装置包括变速箱和设在变速箱上的换向机构，变速箱内转动设有第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴和第五传动轴，第一传动轴上设有可沿第一传动轴轴向滑动的第一齿轮，第二传动轴上设有第二主动齿轮和第二从动齿轮，第三传动轴和第四传动轴上设有相互配合的箱内离合制动装置，第四传动轴两端均通过单向轴承转动连接在变速箱上，第五传动轴上设有倒挡齿轮，换向机构的动力输出端与第一齿轮配合传动；第一齿轮与第二主动齿轮啮合，第二从动齿轮与箱内离合制动装置上的齿轮啮合，倒挡齿轮与第二主动齿轮啮合；

第三传动轴端部设有位于变速箱外部的输出主动齿轮，第一筒式绞磨和第二筒式绞磨同轴向分别连接有第一输入从动齿轮和第二输入从动齿轮，输出主动齿轮分别与第一输入从动齿轮和第二输入从动齿轮啮合。

紧急外制动装置包括同轴向设在第一变速装置输出轴上的靠背轮、靠背轮上同轴设置的转动圈、设在动力传动装置侧部的静止圈、转动圈内设置一端铰接的两片半圆形的制动瓦和两片制动瓦另一端连接的螺旋弹簧，两片制动瓦外分别设有可以与转动圈内壁接触的摩擦片，设有螺旋弹簧的两片制动瓦一端设有用于张拉两片制动瓦的操作杆。

换向机构包括换向杆、传动件和拨叉，拨叉位于变速箱内且与倒挡齿轮配合传动，换向杆位于变速箱外，换向杆下端通过传动件与拨叉连接。

采用上述结构，具有以下有益效果：

1、本实用新型设置双保险制动装置，在第二变速装置内设置有箱内离合制动装置，不论正转、反转、空挡均不会出现滑移现象；即使箱内离合制动装置失灵，在第一变速装置外侧还设置有另外一套紧急外制动装置，操作人员可以顺手使第一筒式绞磨和第二筒式绞磨(双辊绞磨)停止运转。

2、箱外紧急制动装置采用推拉操作杆的方法，当推操作杆时，螺旋弹簧被拉伸，两片制动瓦围绕铰接端向外扩张，两片制动瓦外的摩擦片与转动圈内壁接触挤压，这样就可以将转动圈制动，从而使第一传动轴和双辊绞磨停止转动。松开手，在螺旋弹簧的作用下，两片制动瓦和摩擦片复位。