[实用新型]一种柴油发动机实际油耗检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机实际油耗检测系统，具体是一种用来检测以柴油发动机为动力的车、船的实际油耗。

背景技术

目前可以实现发动机燃油消耗量的测量方法主要有以下几种：1、称重式，即等量的称取一定重量的燃油并在发动机工作一段时间后重新称取当前余油的重量，通过前后重量的差值获取发动机在一定时间内的实际燃油消耗量；2、电子测算式，即获取发机排气温度、发动机转速、车轮转速等参数，并经计算得出车辆的燃油消耗；3、流量检测式，即在发动机的输油管中安装涡轮式流量检测传感器，检测燃油在管中的流速，然后根据管径、流速这些参数计算出管中的燃油的流量；4、容积式，其检测原理类型于上述的称重式检测，只是将重量的称取变成了容积的量取。

上述这些方式或多或少的存在一定的缺陷和不足。称重式在实际检测的工作情况下，都要求车辆处于停止的状态或相对稳定的运行状态下才可稳定的称重及修正检测参数，在行驶过程中导致的振动会严重破坏检测精度；电子测算式要求具有多种精密传感器同时进行测量检测，做为一种实际的日常油耗检测装置来说不太实际；流量检测式要求具有较高精度的流量传感器，但此种传感器的检测精确度受温度、油管的管径、安装的相对高度、发动机的转速，转速高低导致油管流速的高低，等方面的影响较大，每安装一台都需要校准与调试。而容积式的检测方法，此方法通过检测单位体积的液体进行测量工作，具有不受振动与其它外界条件影响的优点，但是如何可靠的获取单位体积的液体是要求解决的基本问题也是本实用新型的主要目的。

实用新型内容

本实用新型主要针对现有柴油机油耗的测量方法易受外界条件干扰和误差大的问题，提供一种柴油发动机实际油耗检测系统。

本实用新型为解决上述问题而采取的技术方案为：

一种柴油发动机实际油耗检测系统，由同步驱动电机、两个油耗计数装置和主控制板组成，两个油耗计数装置对称安装在同步驱动电机的左右两侧，每个油耗计数装置都是由外部磁块、一个旋转叶轮、叶轮外壳、磁力传动盘和霍尔传感器组成，外部磁块装在同步驱动电机的转轴上，旋转叶轮与磁力传动盘紧固安装在一起,磁力传动盘放置在外部磁块的外侧且磁力传动盘与外部磁块通过磁力进行动力的偶合，旋转叶轮安装于叶轮外壳内的工作腔中，旋转叶轮的每个叶片和叶轮外壳密封连接并构成一个封闭的空腔，霍尔传感器装在叶轮外壳上；

所述的主控制板上设有油耗模块、外接设备接口、数据通讯接口和电机按钮，两个霍尔传感器将采集的旋转叶轮转动圈数都传送给油耗模块，油耗模块根据旋转叶轮的转动圈数计算出油耗数值，然后油耗数值通过数据通讯接口传送给外接显示器显示出来，外接设备接口与其他外接设备相连接，将其他外接设备的检测结果通过数据通讯接口传送给外接显示器显示出来，电机按钮与同步驱动电机相连接以控制同步驱动电机的开、停和转速。

进一步地，本实用新型所述的其他外接设备为里程检测器和/或温度检测器和/或GPS定位跟踪设备。

所述的数据通讯接口为RS232接口和/或USB接口。

本实用新型采用上述技术方案，使用时将发动机与油箱间的抽油管串行接入其中的一个霍尔传感器上，而发动机与油箱间的回油管串行接入另一个霍尔传感器上，这样假设旋转叶轮每旋转一圈，输出的是a毫升的油量。在工作情况下，与抽油管相连接的霍尔传感器检测到了N圈的信号，同时与回油管相连接的霍尔传感器检测到了M圈的信号。由于在实际过程中发动机的抽取的全部燃油一部分直接被发动机消耗掉，而剩下的燃油返回去油箱，所以回油量一定比抽油量少，也就是N>M所以得出：N－M*a＝发动机油耗mL。