[实用新型]一种车门用限位铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门铰链，特别是涉及一种车门用限位铰链。

背景技术

汽车车门既要开闭，又要保证适度的开启角，还要在不同的开启角度处具有适当的开启力度。这些要求目前是通过门限位器和门铰链共同实现的。如果能将门限位器和门铰链功能合二为一，那么能显著地减少零部件数量、简化零部件生产工艺和零部件装配关系，节约生产成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单且紧凑的将汽车门限位器功能集成到门铰链上以实现减少零部件数量，简化生产、装配工艺和节约生产成本的车门用限位铰链。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的车门用限位铰链，包括铰链臂和铰链底座，端部具有圆弧面的滑块安装于所述的铰链臂上，一个限位块安装于所述的铰链底座上，所述的限位块的弧形曲面上热熔贴有橡胶，所述的橡胶的弧形曲面上设有车门半开限位凸起、车门全开限位凸起和车门全开末端限位凸起；所述的滑块的所述的圆弧面存在一定的压缩量顶在所述的橡胶的所述的弧形曲面上并能沿所述的弧形曲面滑动。

所述的铰链底座上设置有挡位，所述的铰链臂上设有所述的铰链臂旋转碰到所述的挡位时停止旋转的端面。

所述的滑块通过螺钉安装于所述的铰链臂上。

所述的限位块通过螺钉安装于所述的铰链底座上。

所述的橡胶采用热熔贴在所述的限位块的弧形曲面。

采用上述技术方案的车门用限位铰链，车门打开过程中滑块的圆弧面沿限位块的橡胶弧形曲面滑动，滑动过程中滑块的圆弧面与限位块的橡胶的弧形曲面存在一定的压缩量以保证车门开启过程中有一定的开启力度。并且通过改变限位块的橡胶的弧形曲面的形状还可以实现车门关闭时的助力关门功能。车门半开限位凸起实现车门半开限位。车门全开限位凸起和车门全开末端限位凸起实现车门全开限位。为防止滑块的圆弧面滑过车门全开末端限位凸起使限位失效，铰链底座上设置了挡位，铰链臂的端面旋转碰到铰链底座上的挡位时旋转停止。

本实用新型的特点是：1、将门限位器功能集成到了门铰链上；2、减少了零部件数量；3、简化了零部件生产工艺；4、简化了零部件装配关系；5、结构简单、紧凑；6、装拆方便。

综上所述，本实用新型是一种结构简单且紧凑的将汽车门限位器功能集成到门铰链上实现减少零部件数量，简化生产、装配工艺和节约生产成本的目的的车门用限位铰链。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，铰链臂5通过卡簧7安装在销轴6上，端部具有圆弧面10的滑块9通过螺钉8安装于铰链臂5上，一个限位块2通过螺钉3安装于铰链底座1上，由金属制造的限位块2的弧形曲面上热熔贴有橡胶4，橡胶4的弧形曲面11上设有车门半开限位凸起12、车门全开限位凸起13和车门全开末端限位凸起14；滑块9的圆弧面10存在一定的压缩量顶在橡胶4的弧形曲面11上并能沿弧形曲面11滑动。

进一步地，铰链底座1上设置有挡位16，铰链臂2上设有铰链臂5旋转碰到挡位16时停止旋转的端面15。

参见图1，本实用新型的工作原理如下：

(1)车门开闭力度

车门打开过程中滑块9的圆弧面10沿限位块2的橡胶4的弧形曲面11滑动，滑动过程中滑块9的圆弧面10与限位块2的橡胶4的弧形曲面11存在一定的压缩量以保证车门开启过程中有一定的开启力度。并且通过改变限位块2的橡胶4的弧形曲面11的形状还可以实现车门关闭时的助力关门功能。

(2)车门半开限位

当滑块9的圆弧面10滑行过程中遇到车门半开限位凸起12，阻力增加，此时车门正处于半开状态，此状态时要想开启车门需要加大开启力度使滑块9的圆弧面10滑过车门半开限位凸起12。通过中间的车门半开限位凸起12实现车门的半开限位；另外，在车门处于半开位置时，由于橡胶4具有回弹力，会阻止车门快速往回关闭。

(3)车门全开限位

原理与半开限位类似，通过车门全开限位凸起13实现车门的全开限位。

(4)限位器末端限位

限位块2的橡胶4的弧形曲面11末端设置较高的车门全开末端限位凸起14，滑块9的圆弧面10滑行至弧形曲面11的末端接触到车门全开末端限位凸起14后车门在车门全开末端限位凸起14的阻挡下停止。

(5)铰链极限限位

限位器2的橡胶4的弧形曲面11的末端限位是靠车门全开末端限位凸起14阻挡车门缓冲停止，为防止滑块9的圆弧面10滑过车门全开末端限位凸起14使限位失效，铰链底座1上设置了挡位16，铰链臂2的端面15旋转碰到铰链底座1上的挡位16时旋转停止。