[实用新型]燃油压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压力调节器，更具体地说，它涉及一种燃油压力调节器。

背景技术

油压力调节器简称回油阀，它是燃油系统内部的燃油压力调节部分，受系统油压与进气支管压力（负压）的控制。它的作用是要自动保持整个油压系统的燃油压力为一定值，使供油总管内油压与进气支管压力之差为一定恒值（一般为250～300kPa）。而燃油压力调节器是电喷汽车燃油喷射系统的常用构成部件之一。

其工作原理：油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。

专利号为CN201120294625.5的中国专利公开了一种压力调节器，其具体结构：上阀体、下阀体、阀门、第一阀球、滤网、密封膜片、第二阀球、阀球座、弹簧座、小弹簧和宝塔弹簧，上阀体上分别设置有进油口和出油口，下阀体与上阀体扣接连接；密封膜片设置在上阀体与下阀体连接处，与上阀体内腔形成燃油室，且与下阀体内腔形成弹簧室；阀门设置在燃油室内与出油口套接连接；第一阀球于出油口处与阀门套接连接；滤网设置在燃油室内套接至阀门底部；阀球座与密封膜片套接连接；第二阀球与小弹簧分别设置在阀球座内，且小弹簧与第二阀球底部连接，第二弹簧顶部连接至阀门；弹簧座与宝塔弹簧设置在弹簧室内，且弹簧座与阀球座套接连接，宝塔弹簧连接至弹簧座。

上述专利中设置了滤网来避免固体物质进入到压力调节器中影响其使用寿命，而由于滤网设置在燃油室内，并且滤网仅仅套接在阀门，这使得滤网可以绕阀门轴心线转动，这使得滤网在安装过程中过滤网上的网孔很难做到与上阀体上的进油口一一对应，增大了压力调节器的安装难度，且在使用过程中如果过滤网发生转动还会使部分进油口被堵住，而由于过滤网设置在燃油室内导致过滤网很难通过手动调节。而总所周知，当管道中压力一定时，管道的横截面积越小其管道内压强会越大，同理，当压力调节器的进油口变小时，相同的压力下，燃油室中的压力会变大，这导致压力调节器中的油由提前从出油口流出，而压力调节器的作用是保持油路内的压力恒定，而上述专利会使油压变低导致喷油器喷油变弱，影响到压力调节器的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有过滤功能且不易导致出油口变小的燃油压力调节器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种燃油压力调节器，包括上阀体、下阀体、阀门和过滤网，上述下阀体的端面上设置有出油口，所述过滤网轴向固定套接在阀门上，所述过滤网抵接于下阀体的外端面上，所述过滤网上设置有过滤口，所述过滤口的数量和出油口的数量相同，所述过滤口上固定设置有金属网，所述出油口和过滤口形状均呈弧线形，所述出油口的弧线长度小于过滤口的弧线长度，且所述出油口的较小弧直径大于或等于过滤口的较小弧直径，所述出油口的较大弧直径小于或等于过滤口的较大弧直径。

通过采用上述技术方案，首先将过滤网设置在燃油压力调节器外，如果在使用过程中过滤网发生旋转导致部分加油口被堵住可以方便调节，同时，过滤口和加油口一一对应设置以及过滤口大于加油口的设置可以避免过滤网稍微转动就要重新调节，减小调节次数。

本实用新型进一步设置为：所述过滤网的端面边缘设置有凸环，所述凸环套接在下阀体上，所述下阀体外侧面上还套接有衬套，所述凸环和衬套间限位有密封圈，所述密封圈套接在下阀体上。

通过采用上述技术方案，通过凸环和衬套间限位有密封圈可以避免在下阀体设置限位槽来限位密封圈，减小生产难度。

本实用新型进一步设置为：所述过滤网背向下阀体的一端端面边缘设置有倒角，所述倒角角度为45°。

通过采用上述技术方案，倒角设置可以方便燃油压力调节器安装。

本实用新型进一步设置为：所述衬套和过滤网采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料制成，所述密封圈采用六氟化系的氟素橡胶制成。