[实用新型]鼓式双推动制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器，更确切地说涉及一种鼓式双推动制动器。

背景技术

现有双推动制动器的结构是在壳体中装有两个相对设置的柱塞和两个线圈绕组，两个柱塞的外支撑轴穿过壳体端盖的中心孔，两个柱塞的外周面支撑在壳体内孔面中,运行时柱塞的外周面与壳体内孔面摩擦。为了不影响导磁回路并且能够产生一个较大的电磁推动力，双推电磁铁的柱塞多选用纯铁或者导磁性好的低碳钢制成。由于这些金属材料不能做硬化的淬火处理，因此柱塞的耐磨性不高。电梯在长期的运行、制动过程中，电磁铁的柱塞和导磁筒就会因摩擦产生磨损，从而表面粗糙起毛，严重者就会产生柱塞卡阻现象，且长时间使用后，垂直与柱塞轴向上的力会使柱塞产生一定角度的倾斜，大大增加了柱塞和导磁筒之间的摩擦力，更容易发生柱塞卡阻现象，使制动器失效，引发严重的后果。因此，鼓式双推动制动器的磨损问题，已成为电梯制动器生产制造行业的一大难点和焦点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种耐磨损且不易柱塞卡阻的鼓式双推动制动器。

    本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的鼓式双推动制动器，包括导磁筒、设置在导磁筒内侧壁上的电磁线圈、滑动配合在导磁筒内侧壁上且对称设置的柱塞，所述的导磁筒内侧壁设有环形凸台，所述的环形凸台两端面对称设置环形台阶，所述的环形台阶与电磁线圈之间抵触有与柱塞外侧壁抵触的导向耐磨组件，所述的导向耐磨组件包括通过斜面配合的第一导向环和第二导向环，所述的第一导向环外侧壁与环形台阶的侧壁抵触，所述的第二导向环内侧壁与柱塞的外侧壁抵触，所述的第一导向环外侧壁轴向长度，所述的第一导向环内径和环形凸台内径均大于第二导向环内径，所述的第一导向环外径大于第二导向环外径，所述的第一导向环外侧壁轴向长度大于第一导向环内侧壁轴向长度。

采用以上结构后，本实用新型的鼓式双推动制动器，与现有技术相比，具有以下优点：通过在环形台阶和柱塞之间抵触有导向耐磨组件把导磁筒和柱塞分隔起来，使柱塞和导磁筒在鼓式双推动制动器运行时不发生摩擦，仅柱塞和导向耐磨组件发生摩擦，不仅大大减少了摩擦面积，导向耐磨组件或者柱塞表面粗糙起毛时，由于接触面积小不容易产生严重的阻碍，且由于柱塞和导磁筒之间存在间隙，即使柱塞偏移一定角度也不会使柱塞和导磁筒接触，大大减少柱塞倾斜后柱塞卡阻的现象，通过将第一导向环和第二导向环设置成通过斜面配合，且将所述的第一导向环外侧壁与环形台阶的侧壁抵触，所述的第二导向环内侧壁与柱塞的外侧壁抵触，所述的第一导向环外侧壁轴向长度大于第一导向环内侧壁轴向长度，使第一导向环和第一导向环能相互抵触并维持柱塞运动方向，且使柱塞倾斜的力作用在第一导向环、第二导向环之间，使第一导向环、第二导向环之间斜面变形滑动吸收使柱塞倾斜的力，即使柱塞倾斜后，第一导向环下底边和环形台阶的侧面平行，第二导向环下底边与柱塞的侧面平行，保证柱塞移动时收到的摩擦力维持一个较低的值，避免柱塞倾斜后摩擦力大大增加导致柱塞卡阻的现象，且由于第一导向环和第二导向环均只有轴向长度较长的侧壁与其他器件抵触，变形后也可以不会嵌入其他器件中，十分容易取出。

由于本实用新型所述的第二导向环与柱塞抵触的配合面上设有含油的油槽，通过润滑剂大大减少了摩擦力，使柱塞和导向耐磨组件之间磨损减缓，大大减少柱塞卡阻的现象。

作为本实用新型的另一种改进，所述的柱塞设有与油槽相配的凸块，通过在柱塞侧壁设置与油槽相配的凸块，使第二导向环和柱塞结合更精密不容易偏移，且通过凸块和油槽相配更能充分利用油槽内润滑剂，使柱塞不容易磨损并减少柱塞卡阻现象，大大增加了耐磨环和柱塞的使用寿命。

作为本实用新型的还有一种改进，所述的第一导向环与第二导向环截面形状均为直角梯形，使第一导向环与第二导向环稳定的固定在所述的环形台阶与电磁线圈之间。

附图说明

图1是本实用新型的鼓式双推动制动器剖视结构示意图。

图2是图1中A处放大图。

图中所示：1、导磁筒；11、环形凸台；12、环形台阶；2、电磁线圈；3、柱塞；4、端盖；5、导向耐磨组件；51、第一导向环；52、第二导向环。

具体实施方式  

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。