[实用新型]柔性防撞护舷

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柔性防撞护舷。

背景技术

复合材料是以一种材料为基体，另一种材料为增强体组合而成的材料，各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的需求。

众所周知，船撞桥事故在世界各地一直不断地发生，船撞桥事故的频率远比我们想象地更高，为了防止桥梁因船舶撞击力超过桥墩的设计承载力，而造成结构毁坏，同时尽可能低保护船舶，将损失减小到最低程度，防撞设施的形式不同，其工作原理就不同，或阻止船舶撞击力传到桥墩，或通过缓冲消能延长船舶的撞击事件，减小船舶撞击力，最终达到保护桥梁的目的。

现有的通航桥梁防撞装置多采用在承台或桥墩周围套上钢结构套箱，该消能设施利用刚才塑性变形的变形，吸收了部分碰撞能量，并且延长了接触时间，但是这种钢套箱通常在受到单次撞击后修复比较困难，同时碰撞时船体易受伤，另外这种钢套箱自身的重量比较重，会增加船墩的受压，且钢材常年在水中，特别是海水中，很容易锈蚀，维护成本比较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种自身重量较轻，耐腐蚀性强，对桥墩保护效果好且对船损伤小的柔性防撞护舷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柔性防撞护舷，包括外壳和设置在外壳内的缓冲层，所述外壳为复合材料，所述缓冲层包括若干相互抵靠的缓冲组件，所述缓冲组件包括两块相同的缓冲板，同一缓冲组件内的两块缓冲板相互镜像设置；所述缓冲板的截面包括若干拱形支撑部和直线连接部，所述拱形支撑部包括一直线段和两段分别与直线段两端连接的弧线段，两弧线段相对于直线段的中线对称；相邻的两个拱形支撑部之间通过直线连接部相连；相邻的两块缓冲板在直线连接部相互配合。

所述外壳为玻璃钢复合材料。

相邻的两个缓冲组件在拱形支撑部的直线段处相互对应配合。

拱形支撑部的两弧线段的圆心均位于直线连接部的延长线上。

本实用新型的有益效果是，该柔性防撞护舷采用复合材料作为受力载体，并在内部增设缓冲层，延长了撞击时间，减少了对桥墩和船体的伤害，且提高了护舷的防腐蚀能力，增长了使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型柔性防撞护舷的结构示意图。

图中：1.外壳，2.缓冲层，21.缓冲板，211.拱形支撑部，2111.直线段，2112.弧线段，212.直线连接部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种柔性防撞护舷，包括玻璃钢复合材料制成的外壳和设置在外壳内的缓冲层，所述缓冲层包括若干相互抵靠的缓冲组件，所述缓冲组件包括两块相同的缓冲板，同一缓冲组件内的两块缓冲板相互镜像设置；所述缓冲板的截面包括若干拱形支撑部和直线连接部，所述拱形支撑部包括一直线段和两段分别与直线段两端连接的弧线段，两弧线段相对于直线段的中线对称；相邻的两个拱形支撑部之间通过直线连接部相连；相邻的两块缓冲板在直线连接部相互配合；相邻的两个缓冲组件在拱形支撑部的直线段处相互对应配合，拱形支撑部的两弧线段的圆心均位于直线连接部的延长线上。

内部的缓冲层根据能量传递的原理，采用非连续性结构设计，能够有效地对冲击力起到缓冲作用，事实上，同一缓冲组件的两缓冲板相互贴合，而同一缓冲组件内的两块缓冲板相互镜像设置，即两拱形支撑部相对设置，并在直线连接部形成稳定的结构，在受到外部撞击时，能量传递到缓冲层内部时，能量层层传递并减小，起到了很好的缓冲防护效果。

与现有技术相比，该柔性防撞护舷采用复合材料作为受力载体，并在内部增设缓冲层，延长了撞击时间，减少了对桥墩和船体的伤害，且提高了护舷的防腐蚀能力，增长了使用寿命。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。