[实用新型]一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁的安全设施领域，特别是涉及一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构。

背景技术

随着我国经济的发展，地铁建设陆续在各个城市开展起来，地铁缓解了路面交通压力，提高了输送的客流量，在提升速度的同时也节省了人们的时间。在地铁站台，为了避免由于拥挤而导致乘客掉下站台，一般都在站台上设置与地铁车辆门配套的屏蔽门，这样既保证乘客安全，又方便乘客上下车的管理，还节省了空调费用。

<<地铁设计规范>>(GB50517-2013)第26.5.7条规定:

屏蔽门(安全门)与列车车厢宜保持等电位，当与钢轨有联接需求时，等电位要求应符合下列规定：

1.屏蔽门(安全门)与钢轨应采用单点等电位连接，门体与钢轨连接等电位电阻值不应大于0.4Ω；

2.正常情况下人体可触及的屏蔽门(安全门)金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ。每侧屏蔽门(安全门)保持整体等电位。

因此屏蔽门门体必须与车站结构作绝缘设置，现有设置方式是在如图1所示的屏蔽门门体立柱3与屏蔽门支座2之间通过安装绝缘垫及绝缘套4来作为绝缘保护，屏蔽门支座2与车站土建结构1通过固定螺杆7固定，屏蔽门支座2是金属，车站土建结构1是混凝土，两者均为导电材料，所以门体与车站结构连接处仍然是导电设置，当某一个绝缘垫或绝缘套4因为损坏或积灰或潮湿等因素而失效时，整个门体绝缘即失效，查找失效点非常困难。正因为如此，我国已建地铁线路屏蔽门门体绝缘大多达不到规范要求，严重影响乘客安全，绝缘失效又导致杂散电流腐蚀门体金属及站台结构内钢筋，严重影响屏蔽门门体及站台结构安全，缩短屏蔽门门体及车站结构的使用寿命。因为屏蔽门绝缘失效又担心乘客安全，很多地铁业主只好在屏蔽门门体不锈钢门体上贴透明绝缘膜或刷绝缘漆，无奈地做一些补救措施。因此，需要寻求一种简便、性能可靠、使用寿命长的屏蔽门门体绝缘方式。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对现有技术的不足，提供一种绝缘性能可靠、寿命长且结构简单的地铁屏蔽门门体的绝缘结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构，在屏蔽门门体与车站土建结构连接处设置电气绝缘的连接结构，从而使所述屏蔽门门体与所述车站土建结构之间形成电气绝缘隔离。

进一步地：

屏蔽门门体立柱通过支座与所述车站土建结构固定连接，所述支座上设置有螺杆安装孔，所述车站土建结构上开设有孔洞，固定螺杆穿过所述支座的所述螺杆安装孔而插入到所述孔洞内，并通过螺母固定，从而将与所述支座固定连接的所述屏蔽门门体立柱固定到所述车站土建结构上，所述固定螺杆在所述孔洞内由绝缘物所包围，所述支座与所述车站土建结构的正对面之间设置有绝缘层。

所述孔洞内包围所述固定螺杆的绝缘物为设置在所述孔洞内的绝缘套管。

所述孔洞内包围所述固定螺杆的绝缘物为填充在所述孔洞内的绝缘填充树脂。

所述车站土建结构的所述孔洞为通孔，所述固定螺杆穿过所述孔洞的另一端，并通过螺母固定在所述车站土建结构的反面，所述车站土建结构的反面上设置有绝缘层。

所述绝缘层的表面喷涂防潮防尘的有机氟硅材料。

所述绝缘层包括环氧树脂。

所述绝缘层具有石英砂粉及绝缘纤维布。

所述绝缘层与所述孔洞内的绝缘物形成一体结构。

所述屏蔽门门体立柱与所述支座之间形成或者未形成电气绝缘隔离。

本实用新型的有益效果：

本实用新型避免现有地铁屏蔽门门体绝缘设置的缺陷，设计了一种全新的地铁屏蔽门门体与车站土建结构的绝缘连接结构，将绝缘位置设在屏蔽门门体与车站土建结构连接处，特别是车站土建结构内部及表面，使原本有导电性的车站土建结构连接部位形成绝缘设置，确保屏蔽门门体金属与车站土建结构不导电接触，形成可靠的电气分离，从而阻断泄漏电流流入大地的全部通道，其结构简单有效，易于实施、易于检测、易于维修，性能可靠，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型地铁屏蔽门门体的绝缘结构一种实施例的结构示意图；

图2为地铁屏蔽门门体的绝缘结构另一种实施例的结构示意图。

附图中标号：1-车站土建结构，2-屏蔽门金属支座，3-屏蔽门门体立柱，4-屏蔽门绝缘套及绝缘垫，5-孔洞，6-绝缘套管，7-固定螺杆，8-绝缘层。

具体实施方式