[实用新型]可纵向调节的机动车辆座椅

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆座椅技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种可纵向调节的机动车辆座椅。

背景技术

目前，用在机动车辆座椅上的纵向调节装置，调节时大多采用电机来驱动，因为电机驱动具有驱动方便、控制规律容易实现等优点。然而这些调节装置具有如下不足之处：1)座椅纵向调节装置不省力；2)即使可以实现上述方向都可调，其往往装有很多电机，导致了成本的增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够实现纵向位置调节且成本低的机动车辆座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：可纵向调节的机动车辆座椅，包括座部和设置于座部下方的纵向调节装置，所述纵向调节装置包括依次连接的电动机、第一传动机构、第二传动机构和第三传动机构，第一传动机构为圆柱齿轮机构，第二传动机构为蜗轮蜗杆机构，第三传动机构为摆动导杆机构，第三传动机构包括与座椅的座部固定连接的滑动架，滑动架作为第三传动机构的动力输出端且沿水平方向作直线运动。

所述第三传动机构还包括可转动设置的摆杆、套设于摆杆上的滑块、与滑块转动连接的第一连杆和与摆杆转动连接的第二连杆，第一连杆与所述第二传动机构的蜗轮同轴连接，第二连杆与所述滑动架转动连接。

所述第三传动机构还包括与所述滑动架滑动连接的导向块。

所述第一传动机构为一级圆柱齿轮机构。

所述第一传动机构和所述第二传动机构设置于所述滑动架的下方。

本实用新型的机动车辆座椅，采用的纵向调节装置通过一系列齿轮传动机构与摆动导杆机构相配合，并由一个电动机提供源动力，在实现座椅纵向位置调节的同时，还具有结构简单、调节方便的优点，而且减少了电机的使用个数，降低了成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型机动车辆座椅的结构示意图；

图2是纵向调节装置的结构示意图；

图3是滑动架的结构示意图；

图中标记为：

1、电动机；2、第一传动机构；3、第二传动机构；31、蜗轮；32、蜗杆；4、第三传动机构；41、滑动架；411、横梁；412、第一纵梁；413、第二纵梁；42、第一连杆；43、摆杆；44、滑块；45、第二连杆；46、底座；47、导向块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图3所示，本实用新型提供了一种可纵向调节的机动车辆座椅，包括背部、座部和设置于座部下方的纵向调节装置，该纵向调节装置包括依次连接的电动机1、第一传动机构2、第二传动机构3和第三传动机构4，第一传动机构2为圆柱齿轮机构，第二传动机构3为蜗轮蜗杆机构，第三传动机构4为摆动导杆机构，第三传动机构4包括与座椅的座部固定连接的滑动架41，滑动架41作为第三传动机构4的动力输出端且沿水平方向作直线运动。座椅纵向调节是指使座椅沿水平方向(车长度方向)移动进行位置调节，电动机1运转，动力经第一传动机构2和第二传动机构3传递至第三传动机构4，最终由滑动架41带动座椅在水平方向作直线运动，从而能够达到调节座椅纵向位置的目的。

具体地说，如图1和图2所示，电动机1为水平设置，第一传动机构2包括一个主动齿轮和一个从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮相啮合，主动齿轮设置于电动机1的电机轴上，从动齿轮与第二传动机构3连接。主动齿轮的齿数并小于从动齿轮的齿数，使第一传动机构2具备减速功能。

如图1和图2所示，第一传动机构2和第二传动机构3设置于滑动架41的下方，第二传动机构3包括一个蜗杆32和一个蜗轮31，蜗杆32与蜗轮31啮合，第一传动机构2的从动齿轮设置于蜗杆32上，从而将动力传递至第二传动机构3。蜗杆32的轴线并与电动机1的轴线相平行，且与滑动架41的移动方向相平行。蜗轮31设置于蜗杆32的下方，且蜗轮31的轴线位于水平面内。