[实用新型]电动车电机的减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机的减速装置，尤其涉及一种电动车电机的减速装置。

背景技术

现有的电动车电机一般都是高速电机，需要通过一个减速装置再将动力传送给轮毂，减速装置一般都是齿轮机构，齿轮机构不但要保持电机的输出动力效率，同时也要保持长期运行时机构本身的可靠性。现有的齿轮机构中使用的齿轮一般是直齿轮，但是直齿轮与直齿轮配合时重合度不够，齿轮的承载能力有限，传动容易产生波动，同时，噪音大，使用时间久了齿轮易损坏，维修更换频敏繁，给产品的售后服务带来很大的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种电机承载能力增大、传动平稳、噪音较小、使用寿命长的电动车电机的减速装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：

这种电动车电机的减速装置，包括有与电机轴固定设置的主动轮，与主动轮啮合设置的两个以上的从动轮，与从动轮啮合设置的内齿轮，内齿轮与轮毂紧配连接，所述的主动轮、从动轮、内齿轮均为模数0.8-3MM、螺旋角度为5-25°的斜齿轮。

所述的从动轮为三个，均匀分布在内齿轮圆周上。

所述的主动轮齿数为17-23个。

所述的从动轮齿数为30-38个。

所述的内齿轮齿数为85-130个。

所述的从动轮材料用塑料或者金属。

所述的内斜齿圈工艺采用插齿或者粉末冶金。

通过上述技术方案，由于将直齿轮改成了斜齿轮，从而提高了齿轮与齿轮之间的啮合度，斜齿轮也能增加齿轮的承载能力，传动平稳，噪音减小，提高了电机的使用寿命。

附图说明

图1是该实用新型电动机电机的减速装置的剖视示意图。

具体实施例

下面结合附图对该实用新型作出进一步的说明。

如图1所示，这种电动车电机的减速装置，包括有与电机轴1固定设置的主动轮2，与主动轮2啮合设置的三个从动轮3，与从动轮啮合设置的内齿轮4，三个从动轮均匀分布在内齿轮的圆周上，内齿轮与轮毂5紧配连接，所述的主动轮、从动轮、内齿轮均为模数0.8-3MM、螺旋角度为5-25°的斜齿轮，所述的从动轮为对称设置的三个，所述的主动轮齿数为17-23个，所述的从动轮齿数为30-38个，所述的内齿轮齿数为85-130个，所述的从动轮材料用塑料或者金属，所述的内斜齿圈工艺采用插齿或者粉末冶金。

当然上述齿轮组的螺旋角度还可以是5-25°之间的10°或者15°或者20°或者25°，或者任意一个角度，都具有同等的效果；或者从动轮是均匀分布在内齿轮圆周上的四个以上，也同样可以实现本实用新型的目的。

电机工作时产生的扭矩经过转轴传递给主动轮，主动轮、从动轮、内齿轮组成行星减速机构将力矩放大后由内齿轮传递给轮毂输出，与现有技术相比，由于将直齿轮改成了斜齿轮，从而提高了齿轮与齿轮之间的啮合度，斜齿轮也能增加齿轮的承载能力，传动平稳，噪音减小，提高了电机的使用寿命。