[实用新型]一种悬索桥钢梁与导梁的桁架背撑

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种悬索桥钢梁与导梁的桁架背撑。

背景技术

武汉市江汉六桥位于江汉二桥与江汉五桥之间，是武汉市第六座跨汉江通道。主桥为双塔自锚式悬索桥，桥跨布置为472m。主桥设双向2.2％纵坡，中间采用R＝4000m竖曲线相连，最高点为主桥主跨中心。桥横向设有双向2.0％横坡，桥梁中心线处梁高3.56m，全宽(包括风嘴)42.8m。钢梁采用边主梁形式的钢混结合梁，边主梁中心距为30m。两边主梁内侧纵向每7m设置一道横梁、外侧设置一道托架，均与吊索位置对应。横梁、托架的腹板与边主梁预留接头采用高强度螺栓连接，上、下翼缘与边主梁的顶、底板采用焊接连接。

根据汉江航道通行要求航道净空宽度为84米，采用先拼装钢梁，然后顶推钢梁的技术进行桥梁的施工，顶推用临时支墩纵桥向最大间距达90米，因此钢梁前端需设置导梁。在90米悬臂时，钢梁及导梁端部挠度较大，不能满足施工要求，所以，导梁与钢梁的连接处需要进行加固。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于加固导梁与钢梁连接处的桁架背撑。

本实用新型是这样实现的，一种悬索桥钢梁与导梁的桁架背撑，包括至少两间隔设置的桁架背撑单元，每一桁架背撑单元均包括横杆、相间设置的至少两纵杆、第一斜杆以及第二斜杆，所述第一斜杆的一端连接钢梁，另一端与所述横杆以及纵杆的一端连接，构成第一节点；所述第二斜杆的一端连接导梁，另一端与所述横杆的另一端以及另一纵杆的一端连接，构成第二节点；所述纵杆的上端与所述横杆连接，其下端与所述钢梁连接。

进一步地，所述桁架背撑单元还包括第三斜杆，所述第三斜杆连接于相邻两个纵杆之间，其一端连接所述纵杆的上端，另一端连接所述纵杆的下端。

进一步地，相邻的两个所述桁架背撑单元通过连杆相互固定连接。

进一步地，相邻两个所述桁架背撑单元的第一节点通过所述连杆连接。

进一步地，相邻两个所述桁架背撑单元的第二节点通过所述连杆连接。

进一步地，所述横杆、纵杆、第一斜杆、第二斜杆均为箱型杆件。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型通过在钢梁与导梁的相接处设置桁架背撑，可将导梁的重力均匀地分散到钢梁上，能有效地加固钢梁与导梁间的相接处，从而在钢梁及导梁端部挠度较大时，亦可满足施工的要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于加固导梁与钢梁连接处的桁架背撑的立体结构示意图。

图2是应用图1所示桁架背撑加固钢梁与导梁的主视示意图。

图3是顶推应用图1所示桁架背撑加固后的钢梁与导梁的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，为本实用新型的一较佳实施例，一种悬索桥钢梁与导梁的桁架背撑，包括至少两间隔设置的桁架背撑单元100，于本实施例中，桁架背撑包括两个间隔设置的桁架背撑单元100。每一桁架背撑单元100均包括横杆1、相间设置的至少两纵杆2、第一斜杆3、第二斜杆4以及第三斜杆5。

第一斜杆3的一端连接钢梁200，另一端与横杆1以及纵杆2的一端连接，构成第一节点10。第二斜杆4的一端连接导梁300，另一端与横杆1的另一端以及另一纵杆2的一端连接，构成第二节点20。纵杆2的上端与横杆1连接，其下端与钢梁200连接。第三斜杆5连接于相邻两个纵杆2之间，其一端连接纵杆2的上端，另一端连接纵杆2的下端。

相邻的两个桁架背撑单元100通过连杆6相互固定连接。具体地，相邻两个桁架背撑单元100的第一节点10、第二节点20均通过连杆6连接。

本实施例，通过在钢梁200与导梁300的相接处设置桁架背撑，可将导梁300的重力均匀地分散到钢梁200上，能有效地加固钢梁200与导梁300的相接处，从而在钢梁200及导梁300端部挠度较大时，亦可满足施工的要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。