[实用新型]一种一体式铁路罐车牵引梁补强板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路罐车的牵引梁补强板，属于铁路罐车装备领域。

背景技术

对于无中梁铁路罐车，牵引梁和罐体采用焊接连接，并在罐体上安装牵引梁补强板。我国目前使用的牵引梁补强板，如图1所示，由封头补强板1和燕尾式罐体补强板2组成，分别安置在罐体3两端。罐车纵向的牵引力和冲击力由牵引梁传递给补强板，再由补强板传递给罐体。在有补强板的位置，受力的截面包括罐体和补板两部分，但在罐体中部没有补强板的位置，受力的截面只有罐体，明显中部的罐体应力要比牵引梁部罐体大，会在燕尾式补强板尾部产生应力集中，因此燕尾式补强板纵向力传递能力差。

长期以来我国铁路罐车一直采用这种设计结构，在我国铁路罐车重载和高速两大发展趋势下，铁路罐车在运用中承受的载荷工况更加恶劣。经过研究分析发现，目前使用的牵引梁补强板尾部区域测试应力数值接近于我国铁道车辆强度考核标准对所用材料要求的许用应力限度值，给铁路罐车的可靠性和安全性带来了威胁。尤其是对于采用不锈钢等许用应力低的材料的罐体，燕尾式的牵引梁补强板已经不能满足性能要求。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种一体式铁路罐车牵引梁补强板，提供了更强的应力支撑，使罐车更加可靠安全。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种一体式铁路罐车牵引梁补强板，包括焊接在罐体两端的封头补强板，其特征在于：两个封头补强板之间一体连接有沿罐体轴向延伸的中间补强板，所述中间补强板焊接在罐体上。

上述中间补强板上开有若干长圆孔，并且中间补强板中心开有通孔。

上述中间补强板两端均开有一排沿其中轴线排列的长圆孔，中间补强板中部开有上下两排沿其中轴线排列的长圆孔。

上述中间补强板与封头补强板的宽度相同。

本实用新型的有益效果是：能够有效降低中部罐体的应力水平，也有效传递了纵向力，加大了铁路罐车在运用中承受的载荷，提高了铁路罐车的可靠性和安全性 。

附图说明

图1为现有的燕尾式牵引梁补强板结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1封头补强板，2燕尾式罐体补强板，3罐体，4中间补强板，5通孔，6长圆孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的描述：

如图2所示，本实用新型为了解决现有车的牵引梁补强板应力集中及传递纵向力差等原因，提出了一种一体式铁路罐车牵引梁补强板。

具体包括焊接在罐体3两端的封头补强板1，两个封头补强板1之间一体连接有沿罐体3轴向延伸的中间补强板4，中间补强板4焊接在罐体3上。改变了现有的补强板在罐体3中间断开的结构，使两个封头补强板1和中间补强板4连为一体，从而为罐体3中部提供应力支撑。

中间补强板4上开有若干长圆孔6，并且中间补强板4中心开有通孔5，通孔5配合安装聚液窝或底部阀门。中间补强板4两端均开有一排沿其中轴线排列的长圆孔6，中间补强板4中部开有上下两排沿其中轴线排列的长圆孔6。开一排长圆孔6的位置位于补强板与牵引梁连接处，开两排长圆孔6的位置位于补强板与牵引梁两个连接处之间。在保证补强板一定强度的前提下，增加长圆孔6可以减少补强板的使用材料，降低成本。中间补强板4与封头补强板1的宽度相同。

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。