[实用新型]发动机舱密封结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种发动机舱密封结构。本实用新型还涉及一种装设有该发动机舱密封结构的车辆。

背景技术

发动机舱后部的密封条安装于发动机舱靠近于挡风玻璃一侧，以密封安装饰板与发动机舱盖板之间的间隙，从而可降低发动机舱噪音的传出，并可防止发动机舱内的浑浊空气进入驾驶舱。现有的用于发动机舱后部密封的密封结构多为由内置有芯材的密实胶以及海绵管构成，在使用中密实胶可将密封结构连接在安装饰板上，海绵管则实现发动机舱盖板和安装饰板间的密封。在实际使用中现有的密封结构存在高度低，无法适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车型，且由于需在密实胶内设置芯材也造成了该密封结构制造成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机舱密封结构，以可适应发动机舱盖板与安装饰板之间间隙密封的需要。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机舱密封结构，包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于所述安装部上、并夹置于发动机舱盖板和安装饰板之间的密封部，所述密封部包括多个串接固连的弹性密封单元。

进一步的，所述弹性密封单元为中空的管状件。

进一步的，所述弹性密封单元为海绵管。

进一步的，所述安装部包括形成有一端开口的容置腔的安装部本体，安装饰板嵌装于所述容置腔内，在所述容置腔的开口处形成有外凸于容置腔内部的倒钩。

进一步的，所述安装饰板嵌入容置腔内的一端形成有与所述倒钩相勾连的卡头。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的发动机舱密封结构，通过使密封部设置为串接于一起的多个弹性密封单元，从而可适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车辆，满足发动机舱密封的要求。

（2）弹性密封单元为管状结构可具有较好的密封性能。

（3）弹性密封单元采用海绵管，其密封性好，且成本低廉。

（4）使安装饰板嵌装于容置腔内，并在容置腔的开口处设置倒钩，可使得安装部只由密实胶制成，即可与安装饰板具有稳定的连接，从而可避免在安装部本体内设置芯材而导致结构成本增加的麻烦。

（5）安装饰板嵌入容置腔的一端形成卡头，可与安装部之间具有更好的连接稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，在该车辆的发动机舱盖板和安装饰板之间设有安装于安装饰板上的如上所述的发动机舱密封结构。

本实用新型的车辆和发动机舱密封结构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的发动机舱密封结构的结构简图；

附图标记说明：

1-第一弹性密封单元，2-第二弹性密封单元，3-安装部本体，4-容置腔，5-倒钩，6-安装饰板，7-发动机舱盖板，8-卡头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

     实施例一

本实用新型涉及一种发动机舱密封结构，其包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于安装部上、并夹置于发动机舱盖板和安装饰板之间的密封部，密封部包括串接固连于一起的多个弹性密封单元。该发动机舱密封结构，通过使密封部设置为串接于一起的多个弹性密封单元，以可适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车辆，从而满足发动机舱密封的要求。

基于如上的设计思想，如图1示出了本发动机舱密封结构的一种示例性结构，其中密封部设置为包括两个弹性密封单元，为便于辨识，分别称之为第一弹性密封单元1和第二弹性密封单元2。第一弹性密封单元1的一端与安装部连接，另一端则连接第二弹性密封单元2。第二弹性密封单元2与发动机舱盖板7相接触，且第二弹性密封单元2的结构尺寸可小于第一弹性密封单元1。本实施例中第一弹性密封单元1和第二弹性密封单元2可设计成中空的管状件，以具有较好的弹性密封性，并可降低材料成本。而实际生产中第一弹性密封单元1和第二弹性密封单元则可采用海绵管。