[实用新型]用于铸造车轮的铸造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造设备领域，具体涉及用于铸造车轮的铸造模具。

背景技术

汽车轮毂按材质主要分为钢轮毂和铝合金轮毂，铝合金轮毂主要采用铸造工艺进行生产。铸造工艺又可分为差压铸造、低压铸造和重力铸造；我国主要采用低压铸造和重力铸造工艺生产铝合金车轮。低压铸造工艺过程是：在密封的保温炉中，通入一定的干燥的压缩空气使铝液在气体压力的作用下，沿升液管上升，通过浇口平稳地进入模具型腔，并保持保温炉内液面上的气体压力，一直到铸件完全凝固为止；然后解除液面上的气体压力，使浇口以下未凝固的铝液随重力的作用回流到保温炉，再由油缸开型并取出铸件。重力铸造是指铝液在地球重力作用下注入铸型的工艺。两者差异主要是铝液注入的方式。目前铝合金轮毂生产工艺已经很成熟，但是在脱模、轮毂冷却以及补缩方面还存在一定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供用于铸造车轮的铸造模具，其可有效解决上述问题，便于脱模。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案进行实施：

一种用于铸造车轮的铸造模具，其特征在于：包括机架，机架上设置有顶模、底模和两边模，两边模和顶模、底模围合组成用于车轮成型的模具型腔，顶模与机架沿铅垂方向构成滑动导向配合，顶模与驱动其沿铅垂方向移动的第一驱动机构相连接，底模的上表面中部设置有分流锥，顶模的中部设置有与其固接为一体的用于储放铝液的储液杯，储液杯的底部设置有用于与模具型腔相连通的出料口，出料口处设置有堵头，堵头与第一调节机构相连接，第一调节机构调节堵头打开或关闭出料口，储液杯的上部设置有进气管和排气管，进气管和排气管上分别设置进、排气电磁阀，进气管与压缩机相连接；储液杯的杯壁由内向外分别为内衬层、保温层和外壳层，内衬层为高氮复合陶瓷材料构成，保温层为膨胀珍珠岩材料构成，外壳层为钢套构成。

上述技术方案中提供的储液杯保温效果好且可以避免铝液在保温杯内粘接。堵头也由高氮复合陶瓷材料构成，使得铝液不会粘接在堵头上。

附图说明

图1为金属铸造模具的结构示意图；

图2为图1的A处放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。

本实用新型采取的技术方案如图1所示，用于铸造车轮的铸造模具，包括机架，机架上设置有顶模11、底模12和两边模13，两边模13和顶模11、底模12围合组成用于车轮成型的模具型腔，顶模11与机架沿铅垂方向构成滑动导向配合，顶模11与驱动其沿铅垂方向移动的第一驱动机构相连接，底模12的上表面中部设置有分流锥19，顶模11的中部设置有与其固接为一体的用于储放铝液的储液杯16，储液杯16的底部设置有用于与模具型腔相连通的出料口，出料口处设置有堵头1a，堵头1a与第一调节机构相连接，第一调节机构调节堵头1a打开或关闭出料口，储液杯16的上部设置有进气管17和排气管18，进气管17和排气管18上分别设置进、排气电磁阀，进气管17与压缩机相连接，顶模11包括顶模11本体以及套设在顶模11外围且与车轮轮辋(上轮缘)相对应布置的模环111，模环111与驱动其沿铅垂方向运动的第二驱动机构相连接，模环111与边模13、顶模11之间构成可拆卸的密封抵靠连接配合(这里的可拆卸的密封抵靠连接配合是指：车轮铸造时，模环111能与边模13、顶模11抵靠密封配合对边模13和顶模11之间的缝隙进行封堵；而在脱模时模环111能够与顶模11沿铅垂方向放生相对运动)。传统脱模机构是采用一顶杆将车轮顶出，这样容易导致车轮铸件受力不均，使得车轮铸件变形。而本实用新型中将顶模一分为二，由顶模11本体和模环111构成，两者分别采用不同驱动机构调节其运动，这样在铸造时，模环111与边模13、顶模11相抵靠密封配合连接，如图1所示，满足车轮铸造的要求，脱模时第二驱动机构调节模环111相对于顶模11本体发生相对移动，亦即模环推动车轮铸件脱离顶模11，这样车轮铸件受力均匀，不会发生形变，保证产品的质量。