[实用新型]铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆用牵引拉杆的组装辅助用具，特别是一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎。

背景技术

牵引拉杆用来把机车的车体与转向架连接起来，使机车车体与转向架，在纵向上以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，因此，牵引拉杆是铁路车辆转向架上的一个传递能量的重要零件，牵引拉杆两端孔的一端压一个节点并且节点两端平面保持平行(参见图4、图5)，节点与牵引拉杆之间的尺寸要求，特别是行位公差一定要满足标准的要求，节点是金属与橡胶的结合体，一旦在压装过程中出现问题很难矫正。传统的牵引拉杆、节点压装工艺通常利用具有与节点断面相配合的压装孔的压板，但压力机压装过程中，压板的压装孔与节点侧面之间由于间隙过大通常导致两者平行度差，影响力的传递，同时传统工艺分两步压装，不但效率低下，而且质量不稳定，满足不了设计要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种解决上述问题的自动定位、空间移动精准、便于操作、实用方便、一次成型高效率的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎。

本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于：包括底联板、分设于底联板两端的两个缸体、内置于缸体中的下定位滑块以及在垂直方向上与下定位滑块相对应的上压块，所述下定位滑块底面设有凹槽且所述凹槽底面与底联板之间设有复位弹簧，所述下定位滑块上表面设有与所述凹槽相通的定位孔，所述定位孔呈与节点端部相对应的长圆形，所述缸体顶部侧壁设有对应下定位滑块的限位螺钉，缸体内壁另设有导向轨，所述下定位滑块外周面设有对应导向轨的导向槽，所述上压块设有阶梯状中心孔。

上述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，所述上压块的阶梯状中心孔的孔径最大值小于节点的金属外皮的直径，所述上压块的高度与节点顶端至其金属外皮的垂直距离相等，以使节点顶部与其金属外皮同步下移。

上述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，所述下定位滑块顶部设有与牵引拉杆的节点孔孔径相同的凸台，以在压装前伸入节点孔中定位。

上述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，所述限位螺钉的数目为两个以上，所述导向轨及导向槽的数目为一个以上。

本实用新型的有益效果是：

1、由一个联板固定连接两个缸体，保证了牵引拉杆两端孔的内节点两端平面保持平行；

2、缸体内壁设有导向轨，这样就保证了下定位滑块上、下运动的同时左右运动也得到了有效的控制，将节点平稳的向下压装到牵引拉杆的节点孔内，防止压装过程中节点径向发生偏摆，不需要打表找正，一次性压装即达到要求的效果；

3、上压块在使用时套在节点顶端外侧，保证节点顶部与上压块同时与压力机相接，上压块下端面与节点金属外皮相接触，节点顶部与金属外皮同时往下压，避免了损坏节点的现象发生；

4、压装后拿出牵引拉杆，下定位滑块在复位弹簧的作用下自动复位，方便实用、操作简单、一次成型、压装效率高、压装精准高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A向剖面图；

图3是图1中K向视图；

图4是牵引拉杆与节点的装配图；

图5是图4的俯视图。

图中：1底联板、2缸体、3复位弹簧、4下定位滑块、5限位螺钉、6定位孔、7牵引拉杆、8金属外皮、9上压块、10节点、11阶梯状中心孔、12定位槽、13凹槽、14导向轨、15凸台。

具体实施方式