[实用新型]一种汽车前横向稳定杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前横向稳定杆。

背景技术

汽车前横向稳定杆是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的部件，其目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端，扭杆弹簧杆身的中部通过套筒与车架铰接，杆身的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。当车身只作垂直移动（即前轮或后轮上下跳动过程中）时，横向稳定杆在套筒内自由转动，横向稳定杆的中部会产生摆动，轻型客车的前横向稳定杆结构较为复杂，布置时横穿副车架总成，前轮上下跳过程中会导致前横向稳定杆与副车架间隙过小，布置十分不便容易造成干涉现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是有限的布置空间下，克服前横向稳定杆与副车架运动间隙过小，提供一种成本低、便于实现的汽车前横向稳定杆。

为解决上述技术问题，提供了具有如下结构的汽车前横向稳定杆，其包括前稳定杆本体，前稳定杆本体的两端部设有可与车底盘连接的连接端，其结构特点是：前稳定杆本体的中部设有对称设置的两倾斜段，两倾斜段之间设有将两倾斜段连为一体且平直设置的中间凸起段，所述前稳定杆本体的两端设有下伸后向前伸出绕过副车架后的弯曲段，所述连接端设置在弯曲段。

前稳定杆本体上设有位于两倾斜段两侧部的固定环台。

弯曲段包括设置在前稳定杆本体端部向下延伸的下伸段、与下伸段圆滑过渡且向前伸出的过渡段和与过渡段一体圆滑过渡成型且向前上方翘起的连接段。

两倾斜段自外侧向内倾斜向上伸出。

采用上述结构后，前轮上下跳动过程中，前稳定杆本体的中部会产生摆动，上述前稳定杆本体的倾斜段以及中间凸起段在摆动的过程中不会与副车架产生干涉，并且上述弯曲段以及相应结构的设置不仅可有效利用布置空间，而且前稳定杆本体在在车身倾斜时，前稳定杆本体位于汽车两边的纵向部分（上述弯曲段）向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性。

综上所述，本实用新型具有节约布置空间、有效提高车辆行驶稳定性和有效避免产生干涉的优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种实施例的立体结构示意图；

图2为图1中实施例的另一个方向的立体结构示意图；

图3为图1中实施例安装在副车架上的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，图中给出的是一种汽车前横向稳定杆的实施例，轻型客车在设计生产时，为降低车身成本，车身做成承载式车身，将悬架系统安装在副车架总成上，副车架总成可隔绝悬架传来的振动及噪声，同时由于控制臂及前横向稳定杆不直接安装在车身上，副车架预留给前横向稳定杆的装配及运动空间较小。上述汽车前横向稳定杆的实施例包括前稳定杆本体，前稳定杆本体的两端部设有可与车底盘连接的连接端11，连接端11上设有螺栓穿装孔，前稳定杆本体的中部设有对称设置的两倾斜段12，两倾斜段12分别自外侧向内倾斜向上伸出，两倾斜段之间设有将两倾斜段连为一体且平直设置的中间凸起段13，所述前稳定杆本体的两端设有下伸后向前伸出绕过副车架2后的弯曲段15，连接端11设置在弯曲段15，前稳定杆本体上设有位于两倾斜段12两侧部的固定环台14，通过该固定环台14可将该前稳定杆本体转动连接在副车架2上，上述弯曲段15包括设置在前稳定杆本体端部向下延伸的下伸段151、与下伸段151圆滑过渡且向前伸出的过渡段152和与过渡段152一体圆滑过渡成型且向前上方翘起的连接段153。

结合图2和图3所示，本实用新型通过上述固定环台14、套在固定环台上的套筒以及连接端连接在轻型客车上，当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，两边的悬架同时上下运动，前稳定杆本体在套筒内自由转动，前稳定杆本体上设置的中间凸起段13会产生摆动，由于倾斜段12的对称设置，会使中间凸起段13摆动时的摆动距离会受到控制，即摆动幅度不会与副车架产生干涉，当车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性。

以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。