[实用新型]公路路基沉降观测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于道路建设领域，尤其涉及一种公路路基沉降观测装置。

背景技术

    在快节奏生活的现代，人们的出行也由以前的步行渐渐发展成由交通工具代步，如汽车、火车、飞机、轮船等，相对应的公路、铁路等一系类的道路开始出现。在以前，道路都是泥路，但是因为泥路在潮湿天气或者是雨天情况下路面会变得很泥泞，行车时会使得车身沾满污泥，影响美观。并且长期降雨时，泥土含水量非常大，车轮容易陷入而导致车辆无法正常行驶，影响交通。所以，近年来建造的公路都是铺设水泥的，这样的公路在建造的工程中，需要先有路基然后再在路基上铺设水泥、沥青等，完成公路的建设。而在长期的使用过程中，路基常常会因为承重过多而开始发生沉陷，结果导致了路面的开裂和凹陷等现象。车辆在途经这些路面时，会因为为路面的不平整而使得行车过程中车身颠簸不停，方向盘把握不稳，存在较大的安全隐患。所以需要通过设置公路路基沉降观测装置来对路基的沉降进行观察，以便有关道路部门及时发现问题，并采取相应的保护或保养措施。而平常使用的液体沉降仪在使用时，会因为液体内存在气泡而导致测量结果不准确，为有关道路部门反映了错误的信息。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种测量准确、便于观察的公路路基沉降观测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案 ：一种公路路基沉降观测装置，包括观察筒以及预埋杆，所述预埋杆底部固定连接有预埋板，该预埋杆套设于观察筒内，该观察筒底部两侧设置有底座，所述观察筒侧壁贯穿设有一长条形槽，观察筒上设有刻度线，该刻度线位于长条形槽外侧，所述预埋杆侧壁顶部连接有一凸块，该凸块由所述长条形槽中伸出，凸块的两端向外延伸形成第一凸缘及第二凸缘。

进一步的，所述底座下表面设置为粗糙表面，加大底座下表面与公路路面之间的摩擦系数，使得观察筒即使是在大风的情况下也不会发生位移，使得检测的结果更加精确。

更进一步的，所述预埋板上间隔设置有通孔，使得在预埋时预埋板和路基之间的接触面积更大，预埋板预埋的更加结实，不会在路基内发生相对移动，使得检测结果更加准确。

综上所述，本实用新型具有以下优点：结构简单，通过刻度进行反映路基的沉降情况，更精确简便的对路基的沉降情况进行测量，刻度直接设置于套筒表面，观察方便，为道路部门采取保护措施提供了有效的帮助。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1、图2所示，一种公路路基沉降观测装置，包括观察筒1以及预埋杆2，观察筒1设置为圆柱形或者是长方形等形状，上部闭合，下部为开口，开口两侧各连接有一个长条形底座5，长条形底座5的下表面设置为粗糙表面，加大底座下表面与公路路面之间的摩擦系数，使得观察筒即使是在大风的情况下也不会发生位移，使得检测的结果更加精确。观察筒1的侧壁中部贯穿的设有一长条形槽4，侧壁上还设有刻度线，刻度线可只位于长条形槽4的一侧，也可以两侧都有。观察筒1内套设有一根预埋杆2，预埋杆2的形状与观察筒1的形状相同，其大小略微小于观察筒1的大小。在预埋杆2的侧壁顶部连接有一个凸块6，该凸块6从长条形槽4中伸出，凸块的内表面和观察筒1的外表面之间存在间隙。凸块6伸出观察筒1 外表面的部分的两端部向外延伸形成第一凸缘7及第二凸缘8，从第一凸缘7到第二凸缘8的宽度大于长条形槽4的宽度。预埋杆2的底部固定连接有预埋板3，并且预埋板3上间隔的设置有多排通孔，使得在预埋时预埋板和路基之间的接触面积更大，预埋板预埋的更加结实，不会在路基内发生相对移动，使得检测结果更加准确。

在使用时，先将预埋板3填入到路基内，公路修建完成之后，将观察筒1套置在预埋杆2上，保持凸块6伸出观察筒1 外表面的状态，并且让凸块6的第一凸缘7及第二凸缘8对准刻度线的0°位置。在公路使用一段时间后，再次对该装置进行观察，通过凸块6的第一凸缘7及第二凸缘8对准的刻度的变化情况，精确的反映公路路基的沉降情况。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。