[实用新型]一种装有减震门的铰链底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及单轨列车装备技术领域，尤其涉及一种装有减震门的铰链底盘。

背景技术

随着当今社会的日益发展，现阶段地铁是城市中主要的交通运输工具，其不受拥堵影响，运输量大等优势极大的方便了人们的出行；但是地铁由于自身设计原因，其转弯半径很大，这往往造成了工程造价的提高和空间资源的浪费；

具体在传统的单轨轨道列车结构中，底盘大都案子在车厢的底部并用于支撑承担车厢的重量，其在转弯过程中多节车厢之间通过底盘实现牵引转弯，然而传统的单轨轨道列车底盘结构较为简单，因此转弯时需要很大的转弯半径才能实现转向，其大幅降低了列车运行效率，增加了工程造价成本和空间资源的浪费。

综上，如何克服传统单轨轨道列车的底盘不能实现小半径转弯是解决问题的关键。

实用新型内容

本实用新型提供一种装有减震门的铰链底盘，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种装有减震门的铰链底盘，包括底盘400，所述底盘400设置在单轨轨道列车车厢的厢身300的底部；

所述底盘400包括前段401、中间段402和后段403，所述中间段402分别与所述前段401和所述后段403铰接，形成所述前段401和所述后段403可相对于所述中间段402枢转的分节连接，所述托架100分别对应地安装在铰接点位置；所述厢身300也与所述底盘400对应依次分为厢身前节301、厢身中节302、厢身后节303，各节厢身分别对应于所述底盘的前段401、中间段402和后段403；

所述厢身前节301、所述厢身中节302、所述厢身后节303之间采用接缝件304连接。

优选的，作为一种可实施方案，所述接缝件304为橡胶结构件。

优选的，作为一种可实施方案，所述中间段402的两端设置有突出的圆弧形连接板412，所述前段401和所述后段403相应设置有带圆弧形台阶的承接板413，所述连接板412与所述承接板413适配地层叠并以可相对转动的方式进行固定，所述连接板412和所述承接板413的相对面上开设有匹配的圆形通孔。

优选的，作为一种可实施方案，所述底盘400上依次顺序设置有四个减震门，即分别为第一减震门501、第二减震门502、第三减震门503和第四减震门504；所述第一减震门501设置在所述底盘的前段401上并固定连接；所述第二减震门502和所述第三减震门503分别设置在所述底盘的中间段402的两端上并固定连接；所述第四减震门504设置在所述底盘的后段403上并固定连接；

且所述第一减震门501的顶部与所述第二减震门502顶部之间还设置有铰接结构600；所述第三减震门503的顶部与所述第四减震门504顶部之间也还设置有铰接结构600。

优选的，作为一种可实施方案，所述铰接结构600具体包括一个水平接头和一个球窝节以及一个电磁减震器；所述水平接头与所述球窝节可转动连接。

优选的，作为一种可实施方案，所述第二减震门502顶部与所述第三减震门503的顶部之间还设置有减震支撑杆700；所述第二减震门502的两侧与所述第三减震门503的两侧分别对应设置有减震支撑杆700。

优选的，作为一种可实施方案，所述减震门为拱形减震门。

本实用新型有益的技术效果在于：

本实用新型实施例提供的装有减震门的铰链底盘，采用铰链式底盘，其独特的设计，克服了原有技术不能在极小半径内转弯的缺点。

本实用新型实施例提供的装有减震门的铰链底盘，可以减少单轨列车急速转弯时产生的振动，保证单轨列车可以平稳可靠的运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中的单轨轨道列车的侧视图；

图2为本实用新型实施例中的单轨轨道列车的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的装有减震门的铰链底盘的部分装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的装有减震门的铰链底盘的部分分解结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的装有减震门的铰链底盘的结构示意图；

附图标记说明：

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