[实用新型]铁路线长距离加固架空结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加固架空结构，具体涉及一种铁路线长距离加固架空结构。

背景技术

目前国内既有铁路线长距离加固架空方法主要有：纵挑横抬法和D型便梁法。纵挑横抬加固法对架空线路较长时存在稳定性不好、安全风险较大的问题；D型便梁加固法因便梁宽度固定，小线间距时无法安装，且要求支承桩离线路很近，支承桩施工困难、功效低、成本高、安全风险大。

现有技术一的技术方案：纵挑横抬加固法采用支承桩支承工字钢或轨束纵梁，再通过U型螺栓将纵梁和底下的工字钢横抬梁连接固定，形成横抬纵挑式加固线路。其缺点为：该方法多用于顶进框构桥中，虽不受跨度影响，但对跨度大的框构顶进时涉及支点转换和拆除支承桩等问题。由于桩顶纵梁采用的是工字钢或轨束梁，稳定性和安全性较差，工字钢横梁位于纵梁下方，随着跨度的增加，施工难度和安全风险增大。

现有技术二的技术方案：D型便梁加固法采用的是钢便梁纵梁构件在线路两侧支在支承桩或墩上、拼接在纵梁上的横梁构件横抬轨道，纵横梁构件间通过标准连接件连接组装形成整体的D型便梁系统对既有线路进行加固架空的方法。其缺点：D型便梁受最大跨度24m和双线间距的影响，虽其对现浇框构桥不受跨度限制，但是D型便梁垂直既有线方向宽度约为4m多，使得两侧支承桩离铁路线很近，只能采用挖孔施工，如因各方面的因素影响不能采用挖孔桩施工，则必须在其下增设工字钢横梁来支承D型便梁，工期较长、成本较高，线间距较小时也无法使用。

综上所述，以上两种方法对加固架空线路距离长、要求工期短时均存在一定缺陷，且安全风险均较大，因此需发明一种新的方法来改进。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供铁路线长距离加固架空结构，大跨度长范围的加固并架空线路，能确保行车不中断，线路加固系统有较高的稳定性和安全性，施工工效高。

为实现上述目的，本实用新型提供了铁路线长距离加固架空结构，包括支承防护桩、钢筋砼冠梁、I56c工字钢横抬梁、吊轨梁、木枕和基本轨，支承防护桩上设置有钢筋砼冠梁，钢筋砼冠梁之间设置有I56c工字钢横抬梁，I56c工字钢横抬梁中部设置有木枕，木枕上设置有三道吊轨梁，外侧的吊轨梁内侧设置有基本轨，吊轨梁通过螺栓与I56c工字钢横抬梁固定。

作为优选，所述的I56c工字钢横抬梁的铺设间距为0.5m。

作为优选，所述的吊轨梁采用比主轨小一号钢轨，采用3-5-3组合型式，即沿线路方向在线路两侧纵向设三根为一组的两组吊轨梁，线路中间设五根一组的一组吊轨梁。两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡外不小于5m。吊轨与其下的枕木、横梁工字钢用Φ22-U型螺栓联结在一起，纵梁工字钢应尽量减少拼接接头数量，接头错开1m以上，避免在轨下拼接，端部设置梭头。

本实用新型的有益效果：1、本发明采用在桩顶施工钢筋砼冠梁作为纵梁，并通过冠梁顶预埋件固定工字钢横抬梁，对长范围架空线路有很高的稳定性，可以很好的确保行车安全。

2、本线路加固技术中支承桩设置在离线路较远处，可通过填筑平台进行机械化作业而缩短工期、节省成本，有利于保证施工安全，解决地质复杂挖孔桩难施工的问题。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的1-1向断面俯视图。

具体实施方式

参照图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：铁路线长距离加固架空结构，包括支承防护桩1、钢筋砼冠梁2、I56c工字钢横抬梁3、吊轨梁4、木枕5和基本轨6，支承防护桩1上设置有钢筋砼冠梁2，钢筋砼冠梁2之间设置有I56c工字钢横抬梁3，I56c工字钢横抬梁3中部设置有木枕5，木枕5上设置有三道吊轨梁4，外侧的吊轨梁4内侧设置有基本轨6，吊轨梁4通过螺栓7与I56c工字钢横抬梁3固定。

值得注意的是，所述的I56c工字钢横抬梁3的铺设间距为0.5m。

此外，所述的吊轨梁4采用比主轨小一号钢轨，采用3-5-3组合型式，即沿线路方向在线路两侧纵向设3根为一组的2组吊轨梁，线路中间设5根一组的1组吊轨梁。两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡外不小于5m。吊轨与其下的枕木、横梁工字钢用Φ22-U型螺栓联结在一起，纵梁工字钢应尽量减少拼接接头数量，接头错开1m以上，避免在轨下拼接，端部设置梭头。