[实用新型]可用于机动车辆的蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池，尤指一种可用于机动车辆的蓄电池。

背景技术

为提供车用负载或其他负载工作时所需的电力，一般机动车辆内均会设有蓄电池，通过机动车辆运行时带动发电机工作，将电力储存于该蓄电池内，以供负载(如汽车音响、冷气、照明灯等)使用。

一般车用蓄电池的输出端口和输入端口的数量为两个，即包括正极端口与负极端口，其中，正极端口同时电性连接车辆发电单元和负载，负极端口亦然，使得此种蓄电池通过相同的输出端口和输入端口进行充电与放电。

但是，此种利用相同输出端口和输入端口进行充电与放电的蓄电池的不足之处在于：当该蓄电池在充电与放电二者切换的过程中，会产生一时间差，或是因回路设计因素造成电池回路形成开路，而这时间差所产生的突波或因电池回路形成开路所造成的电压上升很容易造成负载损毁。因此，本案发明认为此种蓄电池的构造有改善的必要。

实用新型内容

有鉴于现有技术中的不足之处，本案发明人提出一种解决的技术方案，该技术方案涉及一种可用于机动车辆的蓄电池，该蓄电池包括：一蓄电池本体，该蓄电池本体外侧设有一第一电极端口，该第一电极端口分别电性连接一机动车辆的发电单元和一负载，该蓄电池本体外侧设有一第二电极端口和一第三电极端口，该第二电极端口电性连接该发电单元，该第三电极端口电性连接该负载，且该第二电极端口与该第三电极端口极性相同。

在本实用新型的一实施例中，该蓄电池本体内部还设有一控制单元，该控制单元电性连接该第二电极端口，当该蓄电池本体的输入电压超过一预设值时，该控制单元控制该第二电极端口形成断路。

本实用新型中的蓄电池主要通过两个极性相同的电极端口搭配一个极性不同的电极端口分别电性连接该发电单元和该负载，令该蓄电池可以同时进行充电及放电，无须进行切换，以改善现有蓄电池以同一正负电极端口通过切换来达到充电、放电而产生突波或电压上升，造成负载损毁的问题。

为了解决上述问题，本实用新型还提供了另一种可用于机动车辆的蓄电池，包括：一蓄电池本体，该蓄电池本体外侧设有一第一电极端口及一第四电极端口，该第一电极端口电性连接一机动车辆的发电单元，该第四电极端口电性连接一负载，该蓄电池本体外侧设有一第二电极端口和一第三电极端口，该第二电极端口电性连接该发电单元，该第三电极端口电性连接该负载，且该第一电极端口与该第四电极端口的极性相同，该第二电极端口与该第三电极端口极性相同，且该第二电极端口与该第一电极端口及该第四电极端口极性相反。

在本实用新型的一实施例中，该蓄电池本体内部还设有一控制单元，该控制单元电性连接该第一电极端口或该第二电极端口，当该蓄电池本体的输入电压超过一预设值时，该控制单元控制该第一电极端口或该第二电极端口形成断路。

通过上述的构造，本实用新型提供的蓄电池分别电性连接该发电单元和该负载，可以同时进行充电及放电，无须进行切换，以改善现有蓄电池以同一正负电极端口通过切换来达到充电、放电而产生突波或电压上升，造成负载损毁的问题。

附图说明

图1为本实用新型的实施例图；

图2为本实用新型的另一实施例外观图。

附图标记说明：A-蓄电池；1-蓄电池本体；2-第一电极端口；3-第四电极端口；4-第二电极端口；5-控制单元；6-第三电极端口。

具体实施方式

以下通过图式的辅助，说明本实用新型的构造、特点与实施例，以使审查员对于本实用新型有更进一步的了解。

如图1所示，本实用新型为一种可用于机动车辆的蓄电池，该蓄电池A包括：

一蓄电池本体1：

如图1所示，该蓄电池本体1内部具有多个蓄电池单元体以供储存电力，由于各蓄电池单元体并非本实用新型的重点，故图中未显示。

一第一电极端口2：

如图1所示，该蓄电池本体1外侧设有该第一电极端口(2)，该第一电极端口(2)较佳设于该蓄电池本体1顶面。该第一电极端口2可供分别电性连接一机动车辆的发电单元和一负载，其中，该负载较佳为装设于机动车辆的电子元件，如照明灯、冷气等。该第一电极端口2于实施时可为阳极或阴极，以本说明书为例，该第一电极端口2的极性较佳为阳极。

一第二电极端口3：