[实用新型]一种全流式机油滤清器

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机润滑系统油液的过滤净化技术领域，具体涉及一种全流式机油滤清器。

背景技术

现有发动机用机油滤清器一般都是全流式结构(即只具有一个滤芯)，对10微米颗粒的过滤效率只有75％左右，不能有效滤除10微米尺寸以下的固体颗粒，并且纳污容量低。另外，现有常规全流机油滤清器均采用旁通阀下置的结构，当旁通阀打开时，会使已被滤芯拦截下来的机油污染物再次进入主润滑油道，造成机油被二次污染、润滑油道堵塞以及运动部件发热和异常磨损等问题。润滑系统缺油会造成发动机拉缸、抱轴、烧瓦等机械故障，不具有旁通阀结构的机油滤清器很难在滤芯堵塞、严寒地区发动机冷启动等情况下保证润滑系统的正常供油。此外，不具有旁通阀结构的机油滤清器也很容易出现滤纸破裂、中心管变形、外壳胀裂、密封圈漏油等问题。

实用新型内容

为克服上述现有普通全流式滤清器的不足，本实用新型的目的在于提供一种过滤效率高、延长使用寿命的全流式机油滤清器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种全流式机油滤清器，主要包括滤座和滤罐两大部分，滤座与滤罐之间通过滤座底部的连接螺纹相连接，滤座和滤罐之间通过密封圈密封，所述滤座主要包括设置在中部的主出油口，以及设置在主出油口两侧的进油口，所述滤罐主要由总成密封圈、固定板、螺纹盖板、内密封圈、滤芯、顶紧弹簧、弹簧垫、壳体组成，内密封圈设置于滤芯与螺纹盖板之间，顶紧弹簧将滤芯连同内密封圈压紧在螺纹盖板上，所述螺纹盖板圆周方向设置有进油孔。

进一步，所述滤芯主要由上端盖组件、滤芯过滤筒、中心管、滤芯下端盖，以及设置于滤罐的出油口处且集成于上端盖组件中的旁通阀结构组成，上端盖组件与滤芯过滤筒相连接，滤芯过滤筒与滤芯下端盖相连接。

进一步，所述旁通阀结构主要由上端盖、旁通阀密封圈、旁通阀挡圈、旁通阀顶紧弹簧、旁通阀弹簧座组成，上端盖与旁通阀弹簧座相连接，旁通阀顶紧弹簧将旁通阀挡圈压在旁通阀密封圈压上，旁通阀密封圈进而被压紧到上端盖上，上端盖中心设置有圆形主过油孔，在上端盖位于旁通阀密封圈和上端盖相接触的环形区域内沿圆周方向开有旁通过油孔。

进一步，旁通过油孔直径在1mm～15mm之间，孔数为1～20个。

进一步，所述上端盖与旁通阀弹簧座均由金属板材成型，上端盖与旁通阀弹簧座之间以铆接或焊接方式相连接。

进一步，所述上端盖与旁通阀弹簧座均由塑料注塑成型，上端盖与旁通阀弹簧座之间以胶水粘接或热熔焊相连接。

进一步，所述旁通阀密封圈为圆环形盘状结构，中间开孔。

本实用新型所采用的技术方案具有以下有益效果：本实用新型设置的分流滤芯分流量大约为总流量的10％左右，并且过滤效率很高，可以在发动机运行过程中将润滑油中的细小颗粒过滤得非常干净，上置旁通阀结构可以避免主滤芯拦截的污染物被冲出造成二次污染。本实用新型可以有效提高机油滤清器产品的过滤精度和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一个优选实施方案的剖视图；

图2是本实用新型一个优选实施方案旁通阀关闭状态的局部剖视图；

图3是本实用新型一个优选实施方案旁通阀开启状态的局部剖视图；

图4是本实用新型一个优选实施方案滤座剖视简图；

图5是本实用新型一个优选实施方案的上端盖组件剖视图(旁通阀开启状态)。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，一种全流式机油滤清器，主要包括滤座1和滤罐2两大部分，滤座1与滤罐2之间通过滤座1底部的连接螺纹13相连接，滤座1和滤罐2之间通过密封圈密封，所述滤座1主要包括设置在中部的主出油口11，以及设置在主出油口11两侧的进油口12，所述滤罐2主要由总成密封圈21、固定板22、螺纹盖板23、内密封圈24、滤芯28、顶紧弹簧211、弹簧垫212、壳体25组成，内密封圈24设置于滤芯28与螺纹盖板23之间，顶紧弹簧211将滤芯28连同内密封圈24压紧在螺纹盖板23上，所述螺纹盖板23圆周方向设置有进油孔231。

所述滤芯28主要由上端盖组件26、滤芯过滤筒281、中心管29、滤芯下端盖210，以及设置于滤罐2的出油口232处且集成于上端盖组件26中的旁通阀结构组成，上端盖组件26与滤芯过滤筒281相连接，滤芯过滤筒281与滤芯下端盖210相连接。