[实用新型]一种多功能汽车用减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体是一种多功能汽车用减震器。

背景技术

减震器是汽车中重要的零部件，主要用来抑制弹簧吸震后自身反弹时的震荡。现有技术减震器由液压缸和将液压缸分成上、下液压腔的活塞构成，活塞通过连接杆、吊耳连接弹簧，上下液压腔相互连通并分别注入有压力油。这种结构的减震器利用压力油来吸收弹簧震荡，但存在减震效果差的问题

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能汽车用减震器，以解决现有技术存在的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种多功能汽车用减震器，包括有竖向设置的封闭缸体，其特征在于：缸体内中间滑动安装有中间活塞，中间活塞下方的缸体内滑动安装有下活塞，中间活塞上方的缸体内滑动安装有上活塞，中间活塞、上活塞、下活塞侧壁分别与缸体内壁密封配合，且中间活塞与上活塞之间空腔形成上液压腔，中间活塞与下活塞之间空腔形成下液压腔，上、下液压腔通过油管连通，上、下液压腔中分别注入有压力油，上活塞与缸体顶部之间空腔形成上气压腔，下活塞与缸体底部之间空腔形成下气压腔，上、下气压腔通过气管连通，上、下气压腔中分别填入有高压氮气，所述中间活塞底面通过中心连杆与下活塞连接，中间活塞顶面连接有连接杆，连接杆穿过上活塞并从缸体顶部伸出，且连接杆与上活塞相对滑动配合，连接杆伸出缸体的顶端连接有吊耳。

所述的一种多功能汽车用减震器，其特征在于：缸体顶端中心安装有导向座，连接杆穿过导向座伸出缸体外，且连接杆与导向座相对滑动配合。

所述的一种多功能汽车用减震器，其特征在于：中间活塞、上活塞、下活塞侧壁分别通过密封圈与缸体内壁密封配合。

本实用新型除了依靠压力油吸收弹簧震荡外，还依靠高压氮气辅助吸收震荡，具有较好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参见图1所示，一种多功能汽车用减震器，包括有竖向设置的封闭缸体1，缸体1内中间滑动安装有中间活塞2，中间活塞2下方的缸体1内滑动安装有下活塞3，中间活塞2上方的缸体1内滑动安装有上活塞4，中间活塞2、上活塞4、下活塞3侧壁分别与缸体1内壁密封配合，且中间活塞2与上活塞4之间空腔形成上液压腔5，中间活塞2与下活塞3之间空腔形成下液压腔6，上、下液压腔5、6通过油管7连通，上、下液压腔5、6中分别注入有压力油，上活塞4与缸体1顶部之间空腔形成上气压腔8，下活塞3与缸体1底部之间空腔形成下气压腔9，上、下气压腔8、9通过气管10连通，上、下气压腔8、9中分别填入有高压氮气，中间活塞2底面通过中心连杆11与下活塞3连接，中间活塞2顶面连接有连接杆12，连接杆12穿过上活塞4并从缸体1顶部伸出，且连接杆12与上活塞4相对滑动配合，连接杆12伸出缸体1的顶端连接有吊耳13。缸体1顶端中心安装有导向座14，连接杆12穿过导向座14伸出缸体1外，且连接杆12与导向座14相对滑动配合。中间活塞2、上活塞4、下活塞3侧壁分别通过密封圈15与缸体1内壁密封配合。