[实用新型]高速列车通信用绝缘低损耗数据线缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通信电缆，尤其是涉及一种使用在高速列车上的通信用数据线缆。

背景技术

近年来随着中国铁路的快速发展，全国铁路营业里程达到12万公里，居世界前列，当前国家经济整体面临下行的压力，加大铁路投资力度对拉动国民经济增长有着相当大的积极作用。随着高速铁路在未来时间内更全面的建设，连接用于高铁装备传输信号的数据线缆用量更大。然而随着高铁装备技术的不断更新，对信号线缆的要求也越来越高，传统的高速列车用数据线缆在对屏蔽结构设计上面采用铝箔与编织网双层式结构，此结构不利于线缆与设备连接处理，其屏蔽衰减数值小，不利于更好确保数据线缆抗外部电磁波干扰性，严重影响了高速列车通信网络安全性。另外传统的列车数据线缆使用低烟无卤阻燃外护套或使用常规低介质物理发泡聚乙烯绝缘护套，由于低烟无卤阻燃外护套的外护套材料虽然具备一定的阻燃功效，但其耐气候性不佳，正常使用温度度范围为-30℃～105℃；而当高速列车处于极寒温度条件（-55℃）下运行时，数据线缆结构则容易因被破坏而影响数据传输性能。比如在东北以及俄罗斯远东等极寒地区运行时，其冬天最低温度通常达-55℃，使用常规线缆极易造成护套开裂，且低温对内部缆芯也容易产生破坏，最终影响高速列车信号传输性能，影响高速列车行车安全。而使用常规低介质物理发泡聚乙烯绝缘护套数据线缆遇高温部件时，线缆会产生较大的信号传输衰减现象；同时当高速列车时速达350km/h，如内部数据线缆发生短路时，常规物理发泡聚乙烯绝缘数据线缆会产生燃烧现象，也很大程度上危害着高铁行车安全。较大程度上的影响了高速列车通信网络安全性。

发明内容

本实用新型为解决现有高速列车通信用数据线缆存在着在各信号电缆线对相互产生干扰，以及抗外部电磁波干扰性差等现状而提供的一种有利于列车控制系统内各信号线对不会产生相互干扰现象，抗外部电磁波干扰性好，具备更高电磁兼容性，使列车控制系统抗干扰能力进一步提升的高速列车通信用绝缘低损耗数据线缆。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种高速列车通信用绝缘低损耗数据线缆，包括电缆缆芯、信号电缆线对和外护套，其特征在于：还包括分屏蔽层和总屏蔽层相结合的屏蔽体结构，所述电缆缆芯包括若干组信号电缆线对，每组信号电缆线对包括二根或二根以上的数据线缆线芯，每根数据线缆线芯在截断面上由内而外的顺序依次设有内线芯、内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层、发泡层和外皮层采用三层共挤式结构；所述信号电缆线对与所述外护套之间依次设有第一接地线、分屏蔽层、保护层和铝箔屏蔽层、第二接地线和编织屏蔽层；每组信号电缆线对中均采用设有第一接地线的单独接地结构，每组信号电缆线对及其第一接地线共同外包有分屏蔽层和保护层，所述分屏蔽层采用铝箔绕包于第一接地线外表面上，或绕包于每组电缆线对和第一接地线的外表面上，分屏蔽层导电面向内与第一接地线相接触，构成分屏蔽结构；所述保护层和第二接地线之间设有铝箔屏蔽层，第二接地线和外护套之间设有编织屏蔽层，由铝箔屏蔽层、第二接地线和编织屏蔽层共同构成通信线缆的总屏蔽层体结构。有利于列车控制系统内各信号电缆线对不会产生相互干扰现象，具备更好的屏蔽效果，提高抗外部电磁波干扰性，具备更高电磁兼容性，使列车控制系统具备更高抗干扰能力；确保信号传输性能更可靠。

进一步的，所述的内皮层、发泡层和外皮层均采用聚全氟乙烯材质。具备良好的机构物理性，阻燃性，阻水性，耐气候性及耐腐蚀性等特点。更好的解决避免在极寒地区运行时发生护套开裂，低温对内部缆芯也容易产生破坏；或在高温时易产生较大信号传输衰减现象，提高信号传输性；在极寒地区运行更不易开裂，产品长期使用在温度范围为-90℃至200℃时，其相关物理结构特性能，电气性能，传输性能不发生变化。本实用新型高速列车通信用绝缘低损耗数据线缆采用镀锡铜线芯，物理发泡聚全氟乙丙烯绝缘作为信号传输介质体，其介电常数为1.6，高频信号传输衰减小，同时在聚全氟乙丙烯发泡层表面挤包一层聚全氟乙丙烯保护层，防止潮气入侵发泡缘缘层，确保信号传输性能更可靠。

进一步的，所述的每根数据线缆线芯内皮层采用聚全氟乙烯挤包于内线芯表面上。具备良好的机构物理性，阻燃性，阻水性，耐气候性及耐腐蚀性等特点。产品长期使用在温度范围为-90℃至200℃时，其相关物理结构特性能，电气性能，传输性能不发生变化。