[实用新型]车辆以及用于皮卡车的后部底梁及底梁和底板组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在皮卡车的后部底梁中的排出槽。

背景技术

皮卡车为具有后部敞开顶部货物区域(通常称为具有底板的货箱)的机动车辆。皮卡车大规模地流行是因为底板允许车辆以多种不同的方式来使用，这包括承载各种类型的货物并且牵引各种类型的拖车。传统上，皮卡车上的大多数车身结构由钢合金形成。通过多年的实践经验，皮卡车设计者已经学习到如何设计承受各种要求皮卡车应用的钢货车车身部件。现行规章和经济环境增加了制造燃油经济型更高同时维持或改善功能和耐用性的皮卡车的重要性。降低车辆的燃油消耗的一个方式是降低车辆结构重量(尤其在未负载时)。

铝合金通常具有比钢合金更高的强度重量比。因此，使用铝替代钢提供了潜在的重量降低可能性。然而，铝的弹性系数通常低于钢的弹性系数。因此，对于钢部件作用较好的接合部件的制造技术和方法可能对于相同的铝部件并不有效。由于这些和其他的不同，简单材料的替换并不一定生产出可接受的设计。

铝合金通常通过四位数字来识别，其第一位数字通常识别主要的合金元素。当基于主要合金元素来描述一系列铝合金时，第一位数字可跟随有三个x(大写或小写)或者三个零。例如，在6xxx(或6000)系列铝合金中主要合金元素为镁和硅，5xxx系列的主要合金元素为镁且7xxx系列为锌。在系列型号中由字母“x”(或零)表示的其他数字限定准确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8％硅、0-0.7％铁、0.15-0.4％铜、0-0.15％锰、0.8-1.2％镁、0.04-0.35％铬、0-0.25锌以及0-0.15％钛的组合。不同的合金提供不同强度、硬度、可使用性以及其他特性的平衡。

另外，五种基本回火名称可用于铝合金，其为：F-加工、O-退火、H-应变硬化、T-热处理以及W-淬火(在固溶热处理与人工或自然老化(aging)之间)。回火名称可跟随有用于进一步描述的一位或两位数字。例如，具有T6回火名称的铝已经固溶热处理且人工老化，而不是在固溶热处理之后冷加工(或者使得冷加工在材料特性中为不可辨识的)。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供车辆、用于皮卡车的后部底梁以及用于皮卡车的底梁和底板组件，以至少实现使得在车辆外部可见表面不会存在残留流体痕迹。

根据一个实施例，一种车辆包括具有后端部和下侧的铝皮卡车货箱。底梁机械地连接至皮卡车货箱。底梁具有面向下侧的上表面并邻近于货箱的后端部。底梁包括形成在上表面中的排出槽。

根据本实用新型，一种车辆包括具有后端部和下侧的铝皮卡车货箱。底梁机械地连接至皮卡车货箱。底梁具有面向下侧的上表面并邻近于货箱的后端部。底梁包括形成在上表面中的排出槽。底梁限定在排出槽中的一个或多个开口。

根据本实用新型，排出槽为形成在底梁的上表面中并且朝向下表面部分地延伸的凹槽。

根据本实用新型，底梁进一步限定形成在排出槽中的一个或多个开口。

根据本实用新型，一个或多个开口为在排出槽内间隔开的多个排出孔，其中排出槽和多个排出孔被构造为促进液体流入排出槽中、通过多个排出孔并沿着底梁的内表面排出。

根据本实用新型，排出槽和多个排出孔进一步被构造为抑制液体沿着底梁的外部后表面排出。

根据本实用新型，底梁限定长度且排出槽沿着长度延伸。

根据本实用新型，铝皮卡车货箱的后端部包括后表面，并且底梁包括与铝皮卡车货箱的后表面共面的后表面。

根据另一个实施例，一种用于皮卡车的后部底梁包括大体垂直的侧部以及由侧部大体水平地延伸的上部。上部具有被构造为位于皮卡车的货物底板的下侧下方并面向下侧的上表面。上部的上表面限定至少部分地延伸穿过上表面的排出槽。

根据本实用新型，一种用于皮卡车的后部底梁包括大体垂直的侧部以及由侧部大体水平地延伸的上部。上部具有被构造为位于皮卡车的货物底板的下侧下方并面向下侧的上表面。上部的上表面限定至少部分地延伸穿过上表面的排出槽。排出槽沿着后部底梁的长度延伸。

根据本实用新型，排出槽包括由上部的上表面延伸且部分地朝向上部的下表面延伸的凹槽。

根据本实用新型，排出槽包括延伸穿过上部的多个间隔开的开口。

根据本实用新型，排出槽和开口被构造为促进液体沿着侧部的内表面排出同时抑制液体沿着侧部的外部后表面排出。

根据本实用新型，开口从位于侧部上方的位置偏置地定位。

根据本实用新型，排出槽沿着后部底梁的长度延伸。