[实用新型]站台门防夹触发装置、站台门防夹保护装置及地铁站台门

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁安全技术领域，尤其涉及一种站台门防夹触发装置、站台门防夹保护装置及地铁站台门。

背景技术

随着我国经济快速健康的发展，各大城市的交通问题也越来越严峻，为了缓解这种严峻的形势，速度与运输量大兼具的地铁及轻轨越来越受到青睐。轨道交通不仅可以缓解交通堵塞的状况，有效的解决人员出行问题，而且还可以降低城市交通运行成本，因此国家把发展轨道交通作为优先发展公共交通的重点环节给予了高度重视，国内已有16个城市建成或在建城市轨道交通。伴随着轨道交通的发展，轨道交通候车站台的安全隐患问题也逐渐被凸显出来，因此用于安全的地铁轨道门应运而生，其以将站台与轨道或道路隔开，防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内或道路上，以保障乘客的安全及交通的正常运行。

在地铁列车门与站台门之间的间隙中安装支撑座和设在支撑座上面的踏脚板，支撑座和踏脚板固定重合连接且与站台齐平，以供乘客上下车时踩在上面，以避免乘客上下车时踏空。但是由于在地铁列车门与地铁站台门之间存在一定的缝隙，当有乘客被夹在这个缝隙中时如果列车驶出就会造成安全事故。地铁站台门防夹保护装置就是为了避免这类安全事故发生的一套装置，如果有乘客被夹，则会通过声光报警等使得列车不得驶出站台。

目前的地铁站台门防夹保护装置主要采用物理、红外、激光三种方法。物理方法为在每个地铁站台门单元立框外侧设置防夹橡胶结构，这种结构不具备报警功能，一旦发生乘客被夹情况，司机很难发现；红外方法采用红外线装置，激光方法采用激光探测器，红外方法和激光方法均在每个地铁站台门单元两端分别设置发射端和接收端，可落地安装，也可安装在轨道门立柱的轨道侧，如果有障碍物阻断光束，则判断为异常，通过声光报警等使得列车不得驶出站台。由于红外线装置有2～3°的发散角，易受外界杂散光和自身反射光的影响，系统存在误报和漏报的可能性；激光探测器激光发散角较小，但因为过于敏感容易受灰尘等干扰，导致误报率高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种站台门防夹触发装置、站台门防夹保护装置及地铁站台门，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座朝向轨道的一侧与所述踏脚板通过弹性元件形成弹性连接，所述支撑座朝向站台的一侧与所述踏脚板形成铰接；所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。

作为优选，所述支撑座为由第一顶板、第一站台侧板和第一轨道侧板组成的倒U型结构；所述踏脚板为由第二顶板、第二站台侧板和第二轨道侧板组成的倒U型结构，所述踏脚板扣在所述支撑座外，所述第二轨道侧板上设有位于所述第一轨道侧板下方的限位挡板以限制所述踏脚板的运动范围。

作为优选，所述第一顶板与第一轨道侧板的连接处设有多个在轨道延伸方向沿同一直线排列的第一缺口，所述弹性元件为用于支撑所述踏脚板的与所述第一缺口一一对应的多个弹簧，所述弹簧的下端通过第一连接件固定在所述第一轨道侧板上，其上端穿过所述第一缺口并抵顶在所述第二顶板的内壁上；

所述第一顶板与第一站台侧板的连接处设有多个在轨道延伸方向沿同一直线排列的第二缺口，所述第一站台侧板的内壁上设有与所述第二缺口一一对应的铰链座，所述第二站台侧板内壁上设有与所述铰链座一一对应的凸耳；所述铰链座包括：铰链轴、通过所述铰链轴与所述凸耳形成铰接的枢转部以及与所述枢转部连接且固定在所述第一站台侧板内壁上的连接部。

作为优选，所述第一顶板与第一轨道侧板的连接处设有多个在轨道延伸方向沿同一直线排列的第三缺口；所述传感器件为与所述第三缺口一一对应的多个微动开关，所述微动开关通过固定座固定在所述支撑座的第一轨道侧板内壁上，且所述微动开关的传动元件伸出所述第三缺口外。

作为优选，所述第一连接件包括：固定在所述第一轨道侧板内壁上的垂直部以及与所述垂直部连接且铆接有圆柱轴的水平部，所述弹簧的下端套设在所述圆柱轴上。

作为优选，所述第一缺口与所述第三缺口在同一直线上交替设置。