[实用新型]汽车铝合金副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及汽车铝合金副车架。

背景技术

在汽车领域，副车架一直是车桥的骨架，作为车桥的重要组成部分之一。其中，前副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。此外，为了适应如今轿车舒适性的高要求，现有的轿车基本都装上了副车架。这种带有副车架的悬挂总成，不仅在设计、安装上能够带来各种方便和优越性，而且最重要的是还使其舒适性和悬挂刚度得到了提高。

然而，传统的铝合金副车架在结构上仍存在一些不便之处。例如，传统铝合金副车架在制造带有水平方向的空腔的结构时往往采用砂芯模，当铝液冷却成型后最后把砂芯震碎。

图1为传统汽车铝合金副车架中发动机支架安装点的结构示意图。如图1所示，铝合金副车架10的发动机支架安装点的空腔结构A就是典型的用砂芯模制造出来的结构。其结构特点为：在空腔中心有一个孤立的安装凸台11，其不延伸到空腔的内壁，没有“外低内高”的特点，因此就没有办法用金属模具成型。

另外，砂芯模成型的空腔孔隙率也较难控制，比金属模的机械性能差，成本也高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中铝合金副车架采用空腔孔隙率难控制，机械性能差的缺陷，提供一种汽车铝合金副车架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车铝合金副车架，其特点在于，所述汽车铝合金副车架具有用于安装发动机的空腔，所述空腔内设有安装凸台，所述安装凸台的截面由外侧至内侧逐渐缩小，且所述空腔的四周内壁具有拔模斜度。

较佳地，所述空腔的四周内壁具有3°的拔模斜度。

较佳地，所述安装凸台的后方设置有一避让开孔。

较佳地，所述避让开孔的宽度与所述安装凸台的宽度相等。

较佳地，所述避让开孔由一竖直方向的金属芯模成型。

较佳地，所述安装凸台的后方与所述空腔的内壁之间设置有凸台延伸部，所述凸台延伸部连接所述安装凸台和所述空腔的内壁。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型汽车铝合金副车架采用新型结构的铝合金前副车架的发动机支架安装点，能够避免使用砂芯模制造，有效降低成本并且能有效提高发动机支架安装点的机械性能，此种结构可以推广并广泛应用于铝合金副车架结构设计中。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为传统汽车铝合金副车架中发动机支架安装点的结构示意图。

图2为本实用新型汽车铝合金副车架的立体图。

图3为本实用新型汽车铝合金副车架的俯视图。

图4为图3中沿B-B线剖开的剖视图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图2为本实用新型汽车铝合金副车架的立体图。图3为本实用新型汽车铝合金副车架的俯视图。图4为图3中沿B-B线剖开的剖视图。

如图2至图4所示，本实用新型的一个实施例中提供了一种汽车铝合金副车架20，其具有用于安装发动机的空腔21，在空腔21内设有安装凸台22。特别地，安装凸台22的截面由外侧至内侧逐渐缩小，且空腔21的四周内壁具有拔模斜度。空腔21的四周内壁优选地具有3°的拔模斜度(图中未示)。

这种结构使得本实用新型汽车铝合金副车架中的安装凸台22不是孤立于空腔21中的，其与空腔21的内壁有着连贯的结构，整体结构有着明显的“外低内高”特点。

进一步地，在安装凸台22的后方设置有一避让开孔24。避让开孔24的宽度与安装凸台22的宽度相等。由于发动机在工作时有震动，容易导致发动机安装支架有轻微的上下震动趋势，为了防止干涉，因此在安装凸台22的后边做了一个大的避让开孔24。这里的避让开孔24可以通过一竖直方向的金属芯模成型。

优选地，安装凸台22的后方与空腔21的内壁之间设置有凸台延伸部23，此处的凸台延伸部23连接安装凸台22和空腔21的内壁。