[实用新型]高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑与土木工程技术领域，具体涉及一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构。

背景技术

随着我国经济的发展以及社会的进步，原有高速公路已不能满足现有经济的发展要求，其交通流量及荷载已大大超出原设计要求，为改变该种现状，目前，国内主要通过对原有高速公路进行加宽扩建设计，从而对其交通流量及使用功能进行提高。

在高速公路加宽扩建过程中，必须拆除原高速公路上设计的跨线天桥。跨线天桥的主要结构形式包括连续刚构、斜腿刚构、简支空心板、现浇连续梁和拱桥等，由于不同类型的跨线天桥受力形式不同，因此，其拆除方法及施工工艺也就不能一概而论。

目前，国内常用的跨线天桥拆除方法包括机械直接破碎法和切割吊装拆除法。然而，上述方法仅适用于斜腿钢构、简支空心板等结构的跨线天桥，对于拱型跨线天桥并不完全适用，且存在桥体坍塌后解体不充分、施工时间长、临时封闭交通或临时改线时间长以及安全风险大等不足。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，按以下结构布置爆破切口：

对于未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，共设置两类爆破切口，第一类爆破切口为拱架爆破切口，第二类爆破切口为桥面爆破切口；其中，所述支撑连接构件为设置于桥面与拱架之间的纵向支撑、斜向支撑或剪刀支撑；

此外，所述拱架爆破切口设置的数量为两个，分别设置于靠近桥台的拱架两端；

所述桥面爆破切口的设置数量由桥长和拟定的爆破切块长度所决定，但至少在桥面的两端分别设置第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口；如果第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口之间还设置桥面爆破切口时，将位于第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口之间的桥面爆破切口的类别记为第三类桥面爆破切口；

对于已设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，共设置三类爆破切口，第一类爆破切口为拱架爆破切口，第二类爆破切口为桥面爆破切口；第三类爆破切口为支撑爆破切口；

其中，对于已设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，其第一类爆破切口和第二类爆破切口的设置参数与未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥的第一类爆破切口和第二类爆破切口分别相同；

所述支撑爆破切口的设置方式为：在每个支撑的中部均沿垂直于桥的方向，开设一个所述支撑爆破切口；

按以下参数设计爆破切口的具体参数：

拱架爆破切口、桥面爆破切口以及支撑爆破切口的最小宽度均为爆破构件厚度的2倍；

最小抵抗线W＝0.5B，其中，B为爆破切口所设置截面的厚度；

炮孔间距a＝(1.2-1.5)W；

炮孔排距b＝(0.85-0.9)a；

炮孔深度：按布孔结构部位的深度减去10cm；

按以下参数设计复式接力延时起爆网路：

对于未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，设所设置的两个拱架爆破切口分别为第1拱架爆破切口和第2拱架爆破切口；对于桥面爆破切口，将位于桥面中心的桥面爆破切口记为中心桥面爆破切口；

则：第1拱架爆破切口、第2拱架爆破切口和中心桥面爆破切口的炮孔均安装药包以及与每个药包唯一对应的第1段别雷管；对于其他非中心的桥面爆破切口，按由中心向两端的方向，其所安装的雷管段别逐渐降低；

对于每个爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到1发击发雷管，由此组成复式接力延时起爆网路。

优选的，对于已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥，还设置有纵向支撑爆破切口；所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别低于桥面爆破切口所安装的雷管段别；

并且，按由中心向两端的方向，所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别逐渐降低；

对于所述纵向支撑爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个纵向支撑爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到所述击发雷管。

优选的，每个炮孔所安装的雷管为毫秒延期雷管。

优选的，对于拱架爆破切口和桥面爆破切口，所采用的爆破安全防护结构为：对其炮孔用沙袋封堵；