[实用新型]司机室底架组焊工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种司机室底架组焊工装，属于焊接装置技术领域。

背景技术

在铁路车辆的司机室骨架焊接工艺中，目前采用先对其进行定位焊，然后再进行满焊。点焊是为了对零件位置进行定位。以往采用的是人工对接的方式，这种方式在满焊时对司机室底架产生变形的影响较大，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险，且生产效率低，操作不便。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够控制焊接变形，保证产品尺寸的司机室底架的生产及组焊工装。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种司机室底架组焊工装，其特征是，包括架体和设置在所述架体上的三向压紧定位装置；所述三向压紧定位给装置包括车钩安装座压紧定位装置、防爬器定位压紧机构、后横梁定位压紧装置、小横梁定位机构、小横梁定位装置、前横梁定位压紧装置和边梁定位装置；所述车钩安装座压紧定位装置用于固定安装车钩安装座；所述前横梁定位压紧装置用于将前横梁组装在车钩安装座上；所述后横梁定位压紧装置包括后横梁定位机构、后横梁压紧机构和后横梁定位装置；所述防爬器定位压紧机构和车钩安装座压紧定位装置设置在架体的同一侧；所述后横梁定位机构、后横梁压紧装置和后横梁定位装置设置在架体上与防爬器定位压紧机构相对的边上；所述架体的另一组对边上均设置有前横梁定位压紧装置和边梁定位装置。

前述的司机室底架组焊工装，其特征是，所述架体采用碳钢管材焊接组成。

前述的司机室底架组焊工装，其特征是，还包括快夹、螺栓、丝杆和连杆；所述连杆、丝杆和快夹用于固定车钩安装座、防爬器、前横梁及后横梁。

前述的司机室底架组焊工装，其特征是，所述车钩安装座定位压紧装置和前横梁定位压紧装置用于组装固定车钩安装座和前横梁。

前述的司机室底架组焊工装，其特征是，所述防爬器定位压紧机构用于组装防爬器和前横梁。

前述的司机室底架组焊工装，其特征是，所述后横梁定位压紧装置用于固定后横梁在所述架体上。

前述的司机室底架组焊工装，其特征是，所述边梁定位装置和小横梁定位装置用于组装定位边梁、小横梁、前横梁和后横梁。

本实用新型所达到的有益效果：本装置中每个定位压紧机构都是一个模块，操作方便，通用性好；手动夹紧，装卸方便、灵活、可靠，方便脱胎，采用正装方式，没有与夹紧机构和定位机构发生干涉现象。

附图说明

图1是本装置的结构示意图。

图中附图标记的含义：

1-防爬器定位压紧机构，2-车钩安装座压紧定位装置，3-小横梁定位机构，4-前横梁定位压紧装置，5-边梁定位装置，6-小横梁定位装置，7-后横梁定位机构，8-后横梁压紧装置，9-后横梁定位装置，10-前横梁定位装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图所示，本实用新型的司机室底架组焊工装，工装骨架由型材和厚的板材组成，上面安装定位块及各个定位夹紧机构。

在组焊司机室底架过程中，先通过车钩安装座压紧定位装置2、前横梁定位压紧装置4，将车钩安装座与前横梁进行组装、

然后通过防爬器定位压紧机构1将防爬器与前横梁进行组装定位，再通过后横梁压紧装置8、后横梁定位装置9将后横梁紧固在工装上，再通过边梁定位装置5、小横梁定位装置6将边梁及小横梁与前横梁、后横梁进行组装定位，并用F钳夹紧。

为了防止焊件在上下左右方向上的窜动，保证焊接件在水平和垂直方向上的尺寸要求，也尽量控制在焊接过程中焊接变形的现象，将车钩安装座、防爬器、后横梁、前横梁用快夹、螺杆螺母锁死，并用F钳将边梁、小横梁夹紧固定，很好的控制了车钩安装座、防爬器、后横梁、前横梁、边梁、小横梁在焊接过程中在X、Y方向上的收缩变形。每个定位压紧机构都是一个模块，操作方便，通用性好；手动夹紧，装卸方便、灵活、可靠，方便脱胎，采用正装方式，没有与夹紧机构和定位机构发生干涉现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。