[实用新型]乘员侧面弹出模拟试验碰撞器的标定试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全模拟试验设备，更具体地，涉及一种用于交通事故中乘员从侧面弹出的模拟试验的碰撞器的标定试验台，所述标定试验台适用于汽车开发设计过程中对带有侧气帘的车辆进行乘员侧面弹出模拟试验时，对各种符合法规要求的碰撞器进行标定。

背景技术

调查数据显示，全球每年有近130万人死于交通碰撞事故，其中近40%的致命事故是由于车辆发生侧面碰撞和侧翻引起的。因此在车辆的安全性能设计研发中，如何降低车辆在发生侧面碰撞和侧翻事故时乘员从侧面被弹出车窗外而死伤的危险性，受到越来越广泛的重视。

近几年来，国内对车辆侧面碰撞及倾翻方法的研究日渐成熟。研究工况主要是针对侧面障壁的碰撞模式以及整车翻滚模式，这些试验技术的应用对于提高车辆侧面安全性能起到了非常关键的作用。但是从零部件层级考虑，乘员从侧面弹出危险性方面的研究还没有开展起来。随着2011年美国联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandard，FMVSS）的第226条法规的发布和实施，乘员侧面弹出的模拟试验方法的研究在国内也逐步引起业界关注。

目前汽车厂商开展的乘员侧面弹出模拟试验是依据前述FMVSS第226条法规进行的一项被动安全试验。该试验用于评估车辆在发生侧面碰撞或侧翻的情况下，乘员从侧窗弹出的危险性。FMVSS第226条法规中提出两种试验工况，一是侧气帘点爆1.5s后，碰撞器以20km/h的速度水平发射；二是侧气帘点爆6s后，碰撞器以16km/h的速度水平发射。在与点爆的侧气帘等发生碰撞后，头型越过0基准平面的水平位移不得大于100mm。FMVSS第226条法规中对试验使用的碰撞器有一定要求，对其性能参数进行了规定，因此，在进行此项试验时需要对碰撞器进行标定。此类试验所使用的碰撞器总质量为18±0.05kg，包括无特征头型和与之刚性连接的运动部件两部分，相当于人的头部和肩部的质量总和。按照FMVSS第226条法规的要求，需要通过四个方向对碰撞器的静载荷挠度和动态摩擦系数进行标定。然而，目前国内外没有针对该类碰撞器的标定试验台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便，适用于各种乘员侧面弹出模拟试验的碰撞器的标定试验台。

为了实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：一种乘员侧面弹出模拟试验碰撞器的标定试验台，所述标定试验台包括：

可调节升降式操作台，用于根据实际所需高度调节所述标定试验台的位置；

控制系统，其包括控制器和电机，用于控制执行机构的运转并调节所需的速率；

执行机构，设置于所述可调节升降式操作台上，其包括与电机相连接的传动装置，与传动装置连接的滑移装置以及连接于该滑移装置的螺旋杆，其中，由电机驱动传动装置从而带动滑移装置滑动，滑移装置与螺旋杆连接，从而控制螺旋杆的移动速度；

采集系统，包括与所述滑移装置及螺旋杆相连接的力传感器和数据采集与处理单元，所述数据采集与处理单元包括数据采集元件和数据处理元件，其通过对力传感器的数据信号进行采集，将所需要的数据信号处理转化为可视工程曲线，从而对结果进行解读和分析。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述执行机构的传动装置包括与电机相连接的滚珠丝杠。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述执行机构的滑移装置包括设置在所述可调节升降式操作台上的导轨，和安装在所述导轨上的滑移块。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述滑移块与所述滚珠丝杠相连接。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述滑移块与所述力传感器分别通过所述螺旋杆相互连接。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述导轨的长度大于200mm。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述电机驱动所述滚珠丝杠带动所述滑移块沿着所述导轨以一定速率推动碰撞器。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述电机驱动所述滚珠丝杠带动所述滑移块沿着所述导轨以50+/-13mm/s的固定速率带动与所述力传感器连接的螺旋杆推动碰撞器，所述力传感器以一定频率感测所述碰撞器运动过程中所受到的推力。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述数据采集元件对所述力传感器感测到的力值数据信号进行采集，传送到数据处理元件进行保存和分析，并将所需要的数据信号处理转化为可视工程曲线。