[实用新型]一种有助于逃生的公交车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有助于逃生的公交车体结构，属于交通工具技术领域。

背景技术

公交车作为城市人们的出行的主要交通工具，车上的人口也相对密集，而对于近几年的公交车自燃和公交车上纵火等事故，车上乘客的疏散、自救、脱险就决定了损失的多少，由此对于公交事故中乘客的逃生脱险显得尤为重要。

发明内容

本实用新型提供了一种有助于逃生的公交车体结构，有助于发生事故时乘客的逃离与脱身。

本实用新型的技术方案是：一种有助于逃生的公交车体结构，包括车厢活动侧面1，所述车厢活动侧面1包括固定在车厢活动侧面1顶部的制动装置4以及底部的铰链5，所述制动装置4由弹开装置2和卡扣装置3组成；其中弹开装置2设置在车厢活动侧面1内边，弹开装置2通过门泵作为推力源控制车厢活动侧面1的弹出展开；卡扣装置3设置在车厢活动侧面1外边和车厢顶盖边缘交界处，卡扣装置3通过步进机作为动力伸缩锁扣杆实现固定和解开车厢活动侧面1；铰链5连接车厢活动侧面1下边缘和车厢底盖，铰链5使车厢活动侧面1能一端固定另一端活动。

所述车厢活动侧面1上边缘与车厢顶盖连接处设有缓冲橡胶条6。

本实用新型的工作过程是：

所述的公交车体结构的制动装置4在得到弹开制动信号时，卡扣装置3由步进机反转收缩锁扣杆，进而弹开装置2由门泵推开车厢活动侧面1使车体两个车厢活动侧面1展开，同时在车厢活动侧面1展开落地时缓冲橡胶条6缓冲车厢活动侧面1落地的力道防止反弹，有利逃生的同时充当逃生梯提高逃生疏散能力，助于逃生；恢复车体收回车厢活动侧面1时，弹开装置2得到收缩制动信号门泵收缩恢复初始状态，待恢复车厢活动侧面1时卡扣装置3得到由步进机正转伸出锁扣杆信号，扣住车厢活动侧面1恢复完整车体。

其中，弹开装置2采用车用门泵RY625（即车用空气动力泵）作为推力源，卡扣装置3采用混合式步进电机作为动力实现卡扣功能。

如附图2所示，为该实用新型的卡扣装置及弹开装置的信号电路原理图，主控制器为单片机SCT12C5A60S2，包括其外围电路，晶振、复位电路等；卡扣装置由主控制器连接永磁式步进机的驱动L298，驱动L298连接步进机，由此控制步进机正转/逆转进而控制锁扣杆伸出和收缩。主控制器与L298连线为：P0.O接IN1；P0.1接IN2；P0.2接IN3；P0.3接IN4；P0.4接EnA；P0.5接EnB；驱动L298与步进机连线为：OUT1接步进机A线；OUT2接步进机B线；OUT3接步进机C线；OUT4接步进机D线；弹开装置主要动力源为车用RY625型门泵，当电磁开关断电时，电磁阀门打开；由此控制器主要产生制动信号，P1.0口制动信号送给门泵RY625。

所述的公交车体结构的STC12单片机对卡扣装置及弹开装置的控制，已发表的（高琴等，《步进电机控制系统的设计及应用》，制造业自动化，2012.01）论文，文中提到“步进电机是数字控制电机，其最大特点就是通过输入脉冲信号来进行控制，电机总转动角度由输入脉冲数决定，电机的转速由脉冲信号频率决定，单片机通过向步进电机驱动电路发送控制信号就能实现对步进电机的控制”，可见单片机可通过信号脉冲对步进电机进行制动控制，通过信号脉冲对步进电机的转动和转速控制；已发表的（丁伟熊等，《步进电机的控制原理及其单片机控制实现》，煤矿机械，2005年第6期）论文，文中提到“通过单片机按顺序施加有序的脉冲电流，就可以控制电机的转动，转动的角度大小与施加的脉冲数成正比，转动的速度与脉冲频率成正比，而转动方向则与脉冲的顺序有关”，可见利用单片机给步进电机的信号脉冲的变化可实现控制电机的正转/反转和控制电机转动角度大小。已发表的（杜思湘，《大客车用RY625型门泵》，汽车配件，1982.04期）论文，文中提到RY625型门泵的工作方式以及详细解析该门泵的结构，其中“当电磁开关断电时，电磁阀门打开，使活塞杆外伸；当电磁开关通电时，电磁阀门关闭，使活塞杆缩回”，可见可通过信号对门泵的电磁阀门进行控制由此达到控制门泵，实现控制门泵活塞杆的弹出和收回。

如附图3所示，为一种有助于逃生的公交车体结构的制动使用，车体的两个侧面制动展开后，逃生人员可通过展开的车体快速疏散逃离，减少人员拥堵产生其他伤害，同时十分有利于车内如浓烟或粉尘等有害气体的排出和散开。