[实用新型]一种复合材料升降舵尾边条

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机操纵面结构设计技术领域，具体而言，涉及一种复合材料升降舵尾边条。

背景技术

尾边条设置于升降舵尾部，主要作用是连接升降舵上蒙皮、下蒙皮，以提高升降舵整体结构刚度和维持升降舵尾缘气动外形。由于民用飞机升降舵尾部气动外形高度一般较低，因此升降舵尾边条结构多为长条结构，高度较小，且截面形状复杂，展向零件尺寸厚度变化大。

现有技术中，升降舵尾边条主要采用铝合金通过精加工制造或定制型材制造，一方面零件本身重量较重，且对操纵面质量平衡有一定影响，进而影响飞机操纵效率；另一方面为了保证尾边条曲面外形、尺寸精度和表面质量，不得不对尾边条的表面进行精加工，从而影响零件的生产成本。因此，现在亟需解决的问题是设计一种升降舵尾边条，能够效减轻结构重量、提高结构效率和操纵效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、降低零件质量以及制造成本、提高飞机结构效率的复合材料升降舵尾边条。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种复合材料升降舵尾边条，包括尾边条本体，尾边条本体包括泡沫芯、层压板，层压板绕泡沫芯铺贴固化成型。

优选的是，泡沫芯通过树脂与层压板联接成尾边条本体。

上述任一方案中优选的是，尾边条本体为一体式结构。

本实用新型所提供的复合材料升降舵尾边条的有益效果在于，减轻了尾边条的重量，从而降低升降舵整体结构重量，便于升降舵的质量平衡，提高飞机的结构效率和操纵效率，装置稳定性提高，安全可靠。

附图说明

图1是按照本实用新型的复合材料升降舵尾边条的一优选实施例的结构示意图；

图2是按照本实用新型的复合材料升降舵尾边条的图1所示实施例的剖面结构示意图；

图3是按照本实用新型的复合材料升降舵尾边条的图1所示实施例的装配示意图。

附图标记：

1-尾边条本体、2-泡沫芯、3-层压板、4-上蒙皮、5-下蒙皮。

具体实施方式

为了更好地理解按照本实用新型方案的复合材料升降舵尾边条，下面结合附图对本实用新型的复合材料升降舵尾边条的一优选实施例作进一步阐述说明。

如图1-3所示，本实用新型提供的复合材料升降舵尾边条，包括尾边条本体1，尾边条本体1包括泡沫芯2、层压板3，层压板3绕泡沫芯2铺贴固化成型。泡沫芯2通过树脂与所述层压板3联接成尾边条本体1。尾边条本体1为一体式结构。

现有技术中，升降舵尾边条主要采用铝合金通过精加工制造或定制型材制造，采用这种材料制造的升降舵尾边条自身质量较重并且对操纵面质量的平衡造成一定的影响、影响飞机的操纵效率。除此之外，为了保证尾边条曲面外形、尺寸精度和表面质量，不得不对尾边条的表面进行精加工，从而影响零件的生产成本。本实用新型提供的复合材料升降舵尾边条采用复合材料来制作，并采用真空辅助树脂转移膜塑成型法成型，大大降低热压灌成型制造成本。

在具体使用过程中，根据升降舵上蒙皮4、下蒙皮5之间的理论空隙制作出相应的尾边条工装模具，本实用新型提供的复合材料升降舵尾边条采用复合材料泡沫芯夹层结构，采用工装模具对层压板3绕泡沫芯2进行铺贴，制得尾边条预制成型件，层压板3与泡沫芯2之间涂覆有树脂。预制成型件通过工装预热，在此期间，层压板3与泡沫芯2之间为真空密封、真空。工装预热过程中树脂熔化，使层压板3与泡沫芯通过树脂联接在一起，然后固化、脱模，对复合材料升降舵尾边条成型件进行机械加工、修理，制作形成符合使用条件的复合材料升降舵尾边条本体1。

本实用新型提供的复合材料升降舵尾边条与现有技术当中采用的铝合金尾边条相比质量更小，降低了尾边条的重量，从而降低了升降舵结构的重量，便于实现升降舵质量的平衡，提高了飞机操纵效率。

图1示出的是本实用新型提供的复合材料升降舵尾边条优选实施例的结构。根据升降舵上蒙皮4、下蒙皮5连接处的构型设计出的尾边条为图1所示的升降舵尾边条，升降舵的上蒙皮4、下蒙皮5分别置于升降舵尾边条的凹槽内，使上蒙皮4、下蒙皮5分别与升降舵尾边条的过渡面在同一面上。图2示出的是本实用新型提供的复合材料升降舵尾边条的剖面结构示意图，通过工装模具模压、固化成型后的升降舵尾边条截面如图2所示，其中泡沫芯2的形状是根据升降舵的理论外形而设计，层压板3在泡沫芯2表面铺贴。层压板3与泡沫芯2之间设置有树脂并通过工装预热使树脂熔化，将层压板3与泡沫芯2通过树脂联接在一起，使层压板3与泡沫芯2成为一体化结构。