[实用新型]轴向冷却径向线圈式并联磁路电磁铁

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油机喷油电控装置，具体地说是电磁铁。

背景技术

柴油机电控燃油喷射系统因其具有高喷射压力、喷油定时和喷油规律柔性可控等特点，是目前提高柴油机高燃油经济性和降低有害物排放等的有效手段，得到了广泛地应用。而无论是电控泵喷嘴、单体泵、分配泵，还是目前发展最快的高压共轨电控燃油喷油系统，高速电磁铁都是保证它们能否正常工作的最关键、最核心的部件，柴油机电控燃油喷射系统通过电控单元对高速电磁铁运动的精确控制以实现循环喷油量、喷油定时和喷油规律的精确控制，但它的使用仍存在以下缺点：对于高转速工作柴油机，电磁铁高频地反复被磁化，由于电磁铁材料本身的导磁特性，不可避免地使得磁滞及涡流损耗增加，导致产热量增加，同时为满足电磁铁的高响应要求，常采用大电流驱动以加快其响应速度，使得线圈的发热量增加，致使电磁铁工作温度升高，而电磁铁工作温度的升高，其导磁材料的导磁性能下降，电磁铁的动态响应速度降低，同时线圈导线的电阻增加，导电性能降低，致使输出功率增加，也降低了线圈的安全可靠性；此外，电磁铁衔铁升程与其响应存在矛盾关系，即加大衔铁升程会导致电磁铁响应速度减慢，难以同时满足电磁铁响应与其控制阀流量的要求。

公开号CN 201204109Y专利文件中公开了一种组合式高速电磁铁铁芯，由铁芯体、圆形铁芯座和非导磁金属外套构成，铁芯体由多片成型硅钢片叠加在一起，形成铁芯组合件；铁芯座为软磁材料整体加工而成，其中部有一水平通槽。该电磁铁铁芯采用了硅钢片与软磁整体材料的组合形式，在一定程度上减弱了涡流，可降低电磁铁铁芯温度，但其仍为传统的E型结构，只有铁芯的上端面可与冷却液接触进行高效地对流换热，而铁芯中部和线圈则主要通过热传导形式进行换热，且热阻大，换热效率低，无法对线圈和铁芯中部进行良好的冷却，导致线圈和铁芯的温度不能有效地降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供高响应、大流量、散热良好、高可靠性的轴向冷却径向线圈式并联磁路电磁铁。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型轴向冷却径向线圈式并联磁路电磁铁，其特征是：包括上半部分、下部分、轴向冷却式铁芯；

上半部分包括壳体、阀杆、衔铁、衔铁复位弹簧，壳体里依次设置衔铁室和铁芯孔，壳体的端面向内开设阀套孔，阀套孔与衔铁室相邻，阀杆穿过阀套孔，其端部伸入至衔铁室里，衔铁与阀杆的端部相固定，壳体的侧壁上开设与衔铁室相通的衔铁室冷却液进口；下半部分与上半部分结构相同，相对设置；

轴向冷却式铁芯为圆柱体结构，圆柱体上下两个端面的中部均设置弹簧孔，弹簧孔与圆柱体侧壁之间设置环形凹槽，两面的环形凹槽之间为线圈内芯，线圈内芯轴向开有至少两个通孔，圆柱体侧壁上开有与通孔数量相同的径向冷却液出口，每个径向冷却液出口与其对应的通孔相通，线圈内芯上绕制径向式线圈；

轴向冷却式铁芯的上下两个端面分别设置在上半部分和下半部分的铁芯孔里，上半部分的衔铁复位弹簧安装在轴向冷却式铁芯上端面的弹簧孔和上半部分的衔铁之间，下半部分的衔铁复位弹簧安装在轴向冷却式铁芯下端面的弹簧孔和下半部分的衔铁之间；上半部分的壳体与下半部分的壳体之间通过螺栓连接，且上半部分的壳体与下半部分的壳体之间留有与径向冷却液出口相通的环槽。

本实用新型轴向冷却径向线圈式并联磁路电磁铁，其特征是：包括上半部分、下部分、轴向冷却式铁芯；

上半部分包括壳体、阀杆、衔铁、衔铁复位弹簧，壳体里依次设置衔铁室和铁芯孔，壳体的端面向内开设阀套孔，阀套孔与衔铁室相连通，阀杆穿过阀套孔，其端部伸入至衔铁室里，衔铁与阀杆的端部向固定，壳体的侧壁上开设与衔铁室相通的衔铁室冷却液进口；下半部分与上半部分结构相同，相对设置；

轴向冷却式铁芯为侧壁开有扇形凹槽的圆柱体结构，圆柱体上下两个端面的中部均设置弹簧孔，弹簧孔与圆柱体侧壁之间设置环形凹槽，两面的环形凹槽之间为线圈内芯，扇形凹槽开在线圈内芯的轴向上，所述的扇形凹槽至少有 两个，线圈内芯上绕制径向式线圈；

轴向冷却式铁芯的上下两个端面分别设置在上半部分和下半部分的铁芯孔里，上半部分的衔铁复位弹簧安装在轴向冷却式铁芯上端面的弹簧孔和上半部分的衔铁之间，下半部分的衔铁复位弹簧安装在轴向冷却式铁芯下端面的弹簧孔和下半部分的衔铁之间；

上半部分的壳体与下半部分的壳体之间通过螺栓连接，且上半部分的壳体与下半部分的壳体之间留有环槽。

本实用新型还可以包括：