[实用新型]可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通部件技术领域，尤其是涉及一种可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置。

背景技术

棘轮补偿装置主要用于电气化铁路接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处补偿调整线索张力。随着高速铁路的不断发展，棘轮补偿装置的运用区域愈发广泛，其使用环境、安装状态也愈发多样化。

传统自润滑免维护棘轮补偿装置为开放式结构，其在多尘、风沙等恶劣环境下长期使用时外界的灰尘及沙尘等杂质易于进入棘轮补偿装置轴承结构内，从而破坏轴承结构，降低棘轮补偿传动效率，使得线路张力下降，影响行车安全。同时，在隧道内需要对棘轮补偿装置采用倾斜安装形式，而传统自润滑免维护棘轮补偿装置由于采用翻边自润滑轴承，在倾斜安装时翻边轴承缺口的摩擦系数大且容易损坏轴承自润滑层，致使装置传动效率低、耐疲劳性能差，无法满足TB/T2075的性能要求，因此不得不以滚动轴承结构替换，然而滚动轴承需要定期注油维护，日常工作量大。

发明内容

本发明的目的是提供一种可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置，它具有密封性能较好，可防止外部杂质进入轴承结构内部的特点。

本发明所采用的技术方案是：可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置，包括棘轮本体和棘轮轴，该棘轮本体轴心处具有轴心通孔，该棘轮轴穿过该轴心通孔，所述轴心通孔的两端设有半径大于该轴心通孔的半径的呈环形的容纳槽，该棘轮轴的两端部具有向外延伸且半径小于该棘轮轴的半径的轴头，该2个轴头上固定套设有挡圈，该2个挡圈的内端面和该容纳槽的竖侧面相对、该2个挡圈的圆周表面和该容纳槽的圆周内壁间隙配合，同时，该轴心通孔的两端部和该棘轮轴的两端部之间设有自润滑滑动轴承、该2个挡圈的内端面和该容纳槽的竖侧面之间设有自润滑端面轴承，以及，该容纳槽内嵌有密封圈。

所述2个挡圈两两对应的螺接在该2个轴头上。

所述轴头上位于该挡圈的外部从内至外依次设有联板和定位销。

本发明所具有的优点是：密封性能较好，可防止外部杂质进入轴承结构内部。本发明的可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置通过采用挡圈设计，且引入自润滑滑动轴承和自润滑端面轴承进行配合，使得棘轮轴和棘轮本体能够具有较为稳定的结构以及较为顺畅的润滑，使其能够满足倾斜安装的要求，且具有密封措施可防止灰尘或沙尘进入轴承结构内部。经测试，该可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置传动效率大于97％，疲劳次数大于20000次。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置的主视剖视图；

图2是本发明的棘轮本体的主视剖视图；

图3是本发明的棘轮轴的主视剖视图。

图中：

10、棘轮本体，11、轴心通孔，12、容纳槽；

20、棘轮轴，21、轴头；

30、挡圈；

40、自润滑滑动轴承；

50、自润滑端面轴承；

60、密封圈；

71、联板，72、定位销。

具体实施方式

实施例，见图1至图3所示：可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置，包括棘轮本体10和棘轮轴20。该棘轮本体10轴心处具有轴心通孔11，该棘轮轴20穿过该轴心通孔11。该轴心通孔11的两端设有半径大于该轴心通孔11的半径的呈环形的容纳槽12。该棘轮轴20的两端部具有向外延伸且半径小于该棘轮轴20的半径的轴头21。该2个轴头21上通过螺接等方式固定套设有挡圈30。该2个挡圈30的内端面和该容纳槽12的竖侧面相对。所谓相对，指的是二者中间无任何部件时二者能够抵靠在一起。显然，该挡圈30的内径大致相等于该挡头21的外径、该挡圈30的外径大致相当于该容纳槽12的内径。比如，该2个挡圈30的圆周表面和该容纳槽12的圆周内壁间隙配合。同时，该轴心通孔11的两端部和该棘轮轴20的两端部之间设有自润滑滑动轴承40、该2个挡圈30的内端面和该容纳槽12的竖侧面之间设有自润滑端面轴承50。以及，该容纳槽12内嵌有密封圈60。当然，该密封圈60的内圈和该挡圈30的外圈形成密封配合。这样，该可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置通过采用挡圈设计，且引入自润滑滑动轴承和自润滑端面轴承进行配合，使得棘轮轴和棘轮本体能够具有较为稳定的结构以及较为顺畅的润滑，使其能够满足倾斜安装的要求，且具有密封措施可防止灰尘或沙尘进入轴承结构内部。

进一步的讲，该轴头21上位于该挡圈30的外部从内至外依次设有联板71和定位销72。这样，使该可倾斜安装封闭免维护棘轮补偿装置的结构更为紧凑。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。